互聯(lián)網(wǎng)時代的物流變革和創(chuàng)新，根源在于上游的商業(yè)的變化。2015年，中國的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)已經(jīng)全面侵蝕傳統(tǒng)商業(yè)，電子商務(wù)已經(jīng)從原來的B2C到B2B2C，然后到O2O與C2B結(jié)合了。整個物流重心發(fā)生了重大的變化。2015年京東的重大戰(zhàn)略是渠道下沉、O2O布局；阿里的戰(zhàn)略是走出去（跨境）和走進(jìn)去（農(nóng)村電商）；順豐從原來的嘿客全面轉(zhuǎn)向順豐家，同時布局農(nóng)村物流市場，重組5大事業(yè)群戰(zhàn)略。
從這個可以看出電商3.0時代兩大信號：1.商業(yè)變化O2O是大勢所趨；2.云倉模式成為接下來的剛性需求，包括核心城市云倉+城市云倉+社區(qū)云倉+跨境全球云倉。
大家最近比較關(guān)注的，就在6月19日，中國電商倉儲領(lǐng)域最大的一筆戰(zhàn)略投資啟動，國內(nèi)最現(xiàn)代化的電商云倉平臺，中聯(lián)網(wǎng)倉獲得數(shù)十億的戰(zhàn)略投資，接下來將布局全國，乃至全球的云倉平臺。這是2015年半年以來中國電商物流領(lǐng)域最大的一筆投資，很多業(yè)內(nèi)人士都在向我咨詢，為什么云倉平臺如此受寵，未來的趨勢究竟是怎么樣的？接下來我一一解讀給大家：
一、為什么電商單倉模式玩不轉(zhuǎn)了？
電商物流從2007年到2015年8年時間，全國各地涌現(xiàn)出各種電商倉儲企業(yè)，縱觀全行業(yè)，真正做大，做出規(guī)模的又有幾個？那么真正的問題在哪里呢？
1、單倉模式，都是一夜情。單倉建設(shè)多半是以一個地方、一個區(qū)域為主。不管是大型電商租賃，開放給多家電商服務(wù)的，結(jié)果都是一夜情。電商客戶做大的一般都會自己建倉，而做不大的也自動消亡了。所以截至到2015年，從行業(yè)角度來看，這樣單倉模式的大部分被遺棄或閑置。
2、單倉模式業(yè)務(wù)模式單一。單倉模式，大多僅僅提供倉儲租賃，很少有人能夠全套的運(yùn)營管理和系統(tǒng)的支撐的，即使有運(yùn)營管理，也僅僅是執(zhí)行層的管理，系統(tǒng)方面不能實(shí)現(xiàn)一對多的IT系統(tǒng)對接，更不能提供專業(yè)的倉儲運(yùn)營管理。因此，客戶很容易跑掉，過去幾年中國電商單倉企業(yè)都是“鐵打的倉庫，流水的客戶”。
3、前端商業(yè)模式的變革。B2C時代是大型電商平臺對外整合運(yùn)營；B2B2C時代是品牌驅(qū)動的電商，多平臺運(yùn)營；今天C2B+O2O+社交電商時代，是全渠道驅(qū)動全網(wǎng)動態(tài)庫存的敏捷供應(yīng)鏈時代。可以說這個時代，宣布單倉運(yùn)營模式徹底走向落寞。
二、單級云倉平臺機(jī)遇與運(yùn)營挑戰(zhàn)
B2B2C模式催生了云倉平臺。2013年，中國電商物流的云倉模式開始起步。2014年，全國各類云倉平臺陸續(xù)鋪開。確切的說，2014年是云倉平臺的元年，但行業(yè)角度看全國各地有兩種模式，一種是整合模式，一種是自建模式，前面涉及加盟與運(yùn)營管理，某云倉平臺最后以失敗告終，最后支離破碎的被阿里整合掉；其他幾家云倉平臺陸續(xù)從單一的倉儲配送服務(wù)，開始延伸到整體的供應(yīng)鏈服務(wù)，這是云倉發(fā)展的主流趨勢。核心問題不在硬件的倉，而在軟件的系統(tǒng)體系建設(shè)。
這些單級的云倉平臺都面臨如下的挑戰(zhàn)：
1、客戶需求多樣化：一個平臺要滿足不同客戶的訂單驅(qū)動需求，比如：平臺電商天貓、京東、亞馬遜、1號店；線下O2O門店；移動社交電商等各種訂單的驅(qū)動。
2、需要一套高效敏捷的供應(yīng)鏈運(yùn)營體系：柔性生產(chǎn)和快速供應(yīng)鏈協(xié)同是當(dāng)前云倉平臺面臨的問題，因此都沒有幾家能完全運(yùn)營的。
3、跨區(qū)域協(xié)同能力弱：特別是整合的云倉平臺，各地的系統(tǒng)運(yùn)營處理能力不協(xié)同，云倉平臺的整合者，沒有一套成熟的運(yùn)營管理體系，每一個區(qū)域倉的運(yùn)營能力參差不齊。
4、總部一口價，區(qū)域運(yùn)營差異大：云倉的核心價值是一個整包的合作，加盟合作模式，需要一口價對客戶，但下面的運(yùn)營結(jié)算分配不科學(xué)，會導(dǎo)致各地的服務(wù)質(zhì)量差異巨大，最終合作不歡而散。
如何破局呢？單級云倉運(yùn)營，需要樹立行業(yè)標(biāo)桿，打造全套成熟的運(yùn)營體系，然后以標(biāo)桿的模式全面推動，建設(shè)周期不是一年就能駕馭成功的。這個方面全行業(yè)唯一穩(wěn)健推行的只有那么一家。這家就是中聯(lián)網(wǎng)倉——中國電商物流第一家高自動化云倉平臺，他們從2014年第一個高自動化倉配中心開倉以來就樹立了行業(yè)的權(quán)威標(biāo)桿，在通過一年的成熟體系建設(shè)后，真正的開始邁開步伐布局全國云倉平臺，本人親自見證其發(fā)展的歷程。
三、多級云倉生態(tài)的必然趨勢：天下無倉
2015年是“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，任何新時代的發(fā)展，都不是一個因素促進(jìn)的，云倉在2015年也迎來新的發(fā)展趨勢。隨著O2O模式成熟、社交電商的發(fā)展，云倉平臺必須面臨新的裂變。從商業(yè)上看2015年京東的重大戰(zhàn)略是渠道下沉、O2O布局；阿里的戰(zhàn)略是走出去（跨境）和走進(jìn)去（農(nóng)村電商）。所以云倉模式將面臨四個維度的裂變：核心城市云倉+城市云倉+社區(qū)云倉+跨境全球云倉。最終將形成“天下無倉”的社會需求。
未來的云倉模式需求是：
1、多層級云倉平臺運(yùn)營需求：任何商品進(jìn)入云倉平臺，不僅僅是國內(nèi)核心城市，還是三四線城市，還是跨境電商，都面臨多倉跨層級平臺的需求。
2、社區(qū)云倉是O2O的必爭之地：最后一公里的快速響應(yīng)，動態(tài)的云倉庫存支持，快速滿足末端訂單的響應(yīng)，這是未來的商業(yè)之爭。
3、三四線云倉，是渠道下沉的核心：京東、阿里現(xiàn)在高度重視三四線城市和農(nóng)村市場的渠道下沉。一線城市14億人口中有5億左右是電商人群，未來強(qiáng)大的購物需求在三四線和農(nóng)村市場，所以這一層的云倉需求是必然的趨勢。
4、跨境云倉，是跨境電商的觸角：克強(qiáng)總理高度重視“一帶一路”的發(fā)展，所有跨境都離不開云倉的支撐，如果誰能提前布局全球核心國家的跨境云倉，完全可以對國外的亞馬遜帶來巨大的沖擊。
四、多級云倉究竟有多大的投資價值，資本是怎么看待呢？
6月19日，中國最高自動化的云倉平臺中聯(lián)網(wǎng)倉，獲得2015年中國物流領(lǐng)域最大的一筆投資，在這個投資大會上，本人親自做了全面的分享，與此同時也看到了這個市場的蛋糕有多大：
1、未來5年，中國電商將是50萬億的市場，云倉是剛性需求，電商交易費(fèi)用的10%都屬于倉儲物流費(fèi)用。
2、如何抓住這樣的商機(jī)呢？
互聯(lián)網(wǎng)時代是眾包的時代，眾包不僅僅需要帶頭大哥的號召，還需要資本和系統(tǒng)的支持，最終模式上還需要創(chuàng)新。中聯(lián)網(wǎng)倉能夠獲得巨額投資大展拳腳，其內(nèi)涵在于：
1）切入時機(jī)：2015年的時機(jī)抓的很準(zhǔn)，這個時機(jī)不僅僅是企業(yè)通過經(jīng)驗積累有了自己獨(dú)立的運(yùn)營能力，形成高水準(zhǔn)的行業(yè)標(biāo)桿，更重要的是這個運(yùn)營能力得到資本的認(rèn)可。
2）運(yùn)營模式變革：中聯(lián)網(wǎng)倉提出全新的創(chuàng)業(yè)帶動整合的模式，以資本+技術(shù)+管理+資源，帶動創(chuàng)業(yè)孵化云倉的新思維。
3）IT為核心支撐：中聯(lián)網(wǎng)倉本身就是電商高自動化云倉的變革者，用自動化設(shè)備和智能系統(tǒng)打天下，這次成功挖到最早把國外的倉儲管理軟件引進(jìn)中國物流的重要人物，在中國做物流信息化20多年，曾經(jīng)是MA曼哈頓中國區(qū)老總、RP紅色草原中國區(qū)老總、Highjump亞太區(qū)總經(jīng)理的郭仁正，任職中聯(lián)網(wǎng)倉做高級副總裁CIO。牛人的注入，是整個云倉平臺的核心。
4）商業(yè)模式的變革：倉配一體化是基礎(chǔ)，提供供應(yīng)鏈金融和大數(shù)據(jù)服務(wù)是未來主流趨勢。這就是互聯(lián)網(wǎng)時代的新思維，基礎(chǔ)運(yùn)營不賺錢，通過提供增值服務(wù)獲得價值，未來互聯(lián)網(wǎng)時代信息越來越透明，靠倉儲物流的差價獲取利潤的可能性越來越弱。未來的供應(yīng)鏈運(yùn)營真正的盈利點(diǎn)是：供應(yīng)鏈金融+大數(shù)據(jù)服務(wù)。
3、資本為何看中中聯(lián)網(wǎng)倉呢？
中聯(lián)網(wǎng)倉從成立到倉儲自動化運(yùn)營用了一年半的時間，在開倉第111天就已獲得A輪融資。在生態(tài)系統(tǒng)打通了線上線下的銷售服務(wù)并為客戶提供增值服務(wù)，同時還將建設(shè)1大中央配送基地、7大中心倉和N個二級倉，全力打造1+7+N的模式。
我一直在觀察中聯(lián)網(wǎng)倉的發(fā)展，和總裁王俊杰也非常熟悉，他是80后特種兵出生，完全用互聯(lián)網(wǎng)思維玩云倉，他提倡電商物流要抓住供應(yīng)鏈的本質(zhì)，做到“被需求“，也就是成為不可替代的需求；要用投行的思維經(jīng)營云倉模式實(shí)現(xiàn)共贏。這種前沿思路在中國電商物流真是屈指可數(shù)，也許這正是巨額資本投向他的真正原因。
據(jù)物流聯(lián)盟