2016年1月1日，GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》將正式實(shí)施。這充分顯示了國家向《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出的第四階段油耗指標(biāo)即2020年降為5L/100km邁近的決心。

    在燃油標(biāo)準(zhǔn)日漸嚴(yán)苛的大趨勢下，國內(nèi)各大汽車制造商不斷地研發(fā)新的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，以期在更加注重“綠色制造、智能制造”的十三五期間贏得市場。而在各種節(jié)能環(huán)保技術(shù)中，起停系統(tǒng)的普及和使用正在不斷升溫，它已經(jīng)從最早的寶馬奔馳奧迪等高端車型，迅速覆蓋到了經(jīng)濟(jì)節(jié)能車型，預(yù)計(jì)2020年前，中國市場將有超過40%的新車配備起停系統(tǒng)。

    那么，是什么讓起停系統(tǒng)獲得了各大汽車制造商和消費(fèi)者們的青睞？

    先見先行，起停系統(tǒng)是性價(jià)比最優(yōu)的技術(shù)

    一方面，對于汽車制造商而言，電動(dòng)汽車太前瞻基建配套不完善制造成本太高，還不適合在目前的市場上大力推廣，而他們又必須符合日益嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定；另一方面，對消費(fèi)者而言，他們既想節(jié)省汽車燃油開支，又不想改變固有的駕駛習(xí)慣，更不想擔(dān)心插電式動(dòng)力汽車面臨的行駛距離問題。

    而起停系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)平臺上運(yùn)行，所以比混合動(dòng)力車或純電動(dòng)車簡單易行，且成本更低——據(jù)測算，安裝起停系統(tǒng)僅會(huì)增加汽車制造商約3000元的成本。這對于已對動(dòng)力總成系統(tǒng)投入數(shù)十億資金的汽車制造商而言，無疑是非常經(jīng)濟(jì)的解決方案。在實(shí)際使用中，當(dāng)駕駛者等紅燈或堵車時(shí)，起停系統(tǒng)就會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以此來減少燃料消耗和二氧化碳排放，平均節(jié)油率在5%以上。同時(shí)，起停系統(tǒng)也不要求消費(fèi)者改變他們的駕駛習(xí)慣。

    所以綜合考量下來，起停系統(tǒng)成為目前性價(jià)比最優(yōu)的節(jié)能技術(shù)，深受各大汽車制造商和消費(fèi)者們青睞。實(shí)際上，自2007年在歐洲問世以來，起停汽車發(fā)展迅猛。2014年歐洲已制造了近1400萬輛新起停汽車，占市場總量的60%以上。即使是在滲透率小于5%的美國市場，2014年起停汽車的總產(chǎn)量也是所有混合動(dòng)力車及插電式混合動(dòng)力車產(chǎn)量之和的2倍。福特汽車更是計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)旗下70%的車型配備自動(dòng)起停系統(tǒng)。而在中國市場，2014年的數(shù)據(jù)顯示，大約有7%的新車型搭載了起停系統(tǒng)，是2013年的6倍。

    從節(jié)能減排效果來看，一般來說，起停系統(tǒng)可以使車輛在城市的路況節(jié)油5%左右，如果像北京、上海的高峰時(shí)段，這種擁堵路況節(jié)油最少達(dá)到10%以上，同時(shí)它還能減少尾氣排放。所以，對于越來越高的油價(jià)以及現(xiàn)在城市本來就不是很好的空氣來說，起停系統(tǒng)當(dāng)然受到政府、汽車主機(jī)廠以及消費(fèi)者的歡迎。

    專款專用，AGM電池是起停系統(tǒng)的核心

    是什么保證了起停系統(tǒng)的有效運(yùn)行從而達(dá)到節(jié)能減排的效益？讓我們重新回到起停系統(tǒng)的工作原理：當(dāng)駕駛者停車并摘擋，例如在等紅燈或堵車時(shí)，起停系統(tǒng)就會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以此來減少燃料消耗和二氧化碳排放。此時(shí)，電池就是汽車上所有電器設(shè)備（空調(diào)、收音機(jī)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）的唯一電能來源；當(dāng)駕駛者松開制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將再次啟動(dòng)，先進(jìn)的起停系統(tǒng)與再生制動(dòng)系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)一起配合工作。所以，只有更強(qiáng)大的蓄電池、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)才能保證起停系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

    具體來講，起停系統(tǒng)需要更強(qiáng)大的電池在怠速時(shí)提供充足的電能來供給車上的電器設(shè)備，支持更加頻繁的啟動(dòng)、循環(huán)和深度放電，以及部分充電即可運(yùn)行和動(dòng)態(tài)充電接收能力等。而這些要求普通電池都達(dá)不到。根據(jù)權(quán)威測試結(jié)果顯示，將普通電池裝配到帶有起停功能的汽車上，使用一個(gè)星期之后電池的有效容量會(huì)損失7%~16%。只有AGM電池才具備優(yōu)異的循環(huán)性能、充電接收能力、在低的充電狀態(tài)下工作的能力，是起停系統(tǒng)的最佳選擇。

    所以，隨著起停系統(tǒng)的普及和發(fā)展，AGM電池的需求量也在迅速提高。預(yù)計(jì)到2020年，全球每年將有4900萬輛起停汽車上市。作為全球領(lǐng)先的汽車電池品牌，江森自控旗下瓦爾塔品牌源自德國，擁有15年以上成熟的AGM產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)已將最先進(jìn)的AGM技術(shù)和產(chǎn)品引入中國，服務(wù)中國本土的汽車制造商及消費(fèi)者。采用江森自控獨(dú)有的PoweFrame?倍伏銳TM板柵技術(shù)的瓦爾塔AGM電池，擁有普通電池三倍以上的循環(huán)壽命，可以滿足所有高端起停汽車的需求，能充分吸收制動(dòng)能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的電能，其100%防滲漏和360度防外溢的特點(diǎn)將活性物質(zhì)的損失有效減小至最低值，是用于先進(jìn)起停系統(tǒng)汽車的最新OE技術(shù)。目前，奧迪A4L、A6L、Q3、Q5、進(jìn)口A5，寶馬進(jìn)口116l、118l、520l、535l、730l、730i、X1、X3、X5、X6、奔馳進(jìn)口CLS350、E200CGI、SLK200、ML350、S350等車型都匹配了瓦爾塔AGM電池。

    截至發(fā)稿，霧霾籠罩在人們?nèi)粘Ｉ钪械年幱霸絹碓酱蟆⑸踔辽虾ｉ_始醞釀試行征收“霧霾費(fèi)”，節(jié)能減排時(shí)不我待，相信性價(jià)比最優(yōu)的起停系統(tǒng)大規(guī)模普及的腳步必將越走越快，而中國汽車后市場對AGM電池的需求也必將進(jìn)入快速增長期。

據(jù)蓋世汽車網(wǎng)