2015車市分析：激情已逝 平穩(wěn)緩增

   
    去年年底剛閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議定調(diào)2015：經(jīng)濟(jì)變中求穩(wěn)。顯然，今年宏觀調(diào)控政策基調(diào)以“穩(wěn)”為主，保持宏觀調(diào)控政策穩(wěn)定性目的在于保持和擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好勢(shì)頭，避免出現(xiàn)大的起伏。中央上述精神在春節(jié)后的“兩會(huì)”上將進(jìn)一步細(xì)化，如果圍繞這一方針目標(biāo)制定出的各項(xiàng)措施到位，必將對(duì)車市產(chǎn)生影響。
    剛剛來(lái)臨的2015年，不僅是“十二五”規(guī)劃的收官之年，更是中國(guó)汽車發(fā)展承上啟下的關(guān)鍵之年。
    近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外車企都視中國(guó)市場(chǎng)為樂(lè)土，紛紛啟動(dòng)了新一輪夢(mèng)想版圖。無(wú)論是跨國(guó)品牌的中期規(guī)劃，還是國(guó)內(nèi)各大集團(tuán)的五年戰(zhàn)略規(guī)劃，都無(wú)獨(dú)有偶迎合了“十二五”規(guī)劃的軌跡。
    以“十二五”末的2015年為節(jié)點(diǎn)，幾乎所有的廠商都提出了2015產(chǎn)量翻倍的宏偉藍(lán)圖，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽六大車企總產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)超過(guò)2800萬(wàn)輛。江淮、奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、華晨六大自主品牌汽車2015年的總產(chǎn)銷目標(biāo)約為1200萬(wàn)輛。國(guó)際汽車品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的野心同樣不容小覷。通用汽車計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛，豐田汽車為150萬(wàn)輛，大眾汽車為300萬(wàn)輛，PSA集團(tuán)為100萬(wàn)輛。另外，還有現(xiàn)代集團(tuán)、福特汽車、本田汽車等，他們?cè)?015年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量目標(biāo)之和應(yīng)該超過(guò)了1500萬(wàn)輛。當(dāng)然，這些合資品牌在中國(guó)的銷量也將被計(jì)算入其合作伙伴所屬國(guó)有汽車集團(tuán)的銷量。
    如果這些廠商2015年“如期”實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)的話，屆時(shí)中國(guó)汽車的年產(chǎn)銷總數(shù)將超過(guò)4000萬(wàn)輛。退一步講，如果以2010年1800萬(wàn)輛銷量為計(jì)算基數(shù)，以年均15%的增速計(jì)算，2015年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量也將達(dá)到約3600萬(wàn)輛。
    這些龐大的數(shù)字引起了業(yè)界對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)到底有多大容量的思考與討論。如果僅從中國(guó)汽車市場(chǎng)千人保有量與成熟汽車市場(chǎng)千人保有量的差距來(lái)考慮，2015年有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)3600萬(wàn)產(chǎn)銷目標(biāo)。然而，美好激情與殘酷現(xiàn)實(shí)之間的碰撞，將是今年中國(guó)汽車遭遇的尷尬。
    一是中國(guó)汽車的發(fā)展?jié)摿Σ⒉荒苎赜脷W美國(guó)家千人汽車保有量或者家庭平均保有量來(lái)衡量，中國(guó)在一定時(shí)期內(nèi)仍然是發(fā)展中國(guó)家，不能與發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)更加均衡的購(gòu)買(mǎi)力相比。
    二是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正面臨一個(gè)困難階段。野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，匯率變動(dòng)、原材料成本上升、勞動(dòng)力成本上升、產(chǎn)能空置、惡性競(jìng)爭(zhēng)等情況將嚴(yán)重影響到工業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展。
    三是經(jīng)過(guò)前10年的井噴，汽車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)期甚至可能出現(xiàn)冷卻期。與此同時(shí)，中國(guó)汽車社會(huì)的尖銳矛盾在一定時(shí)期內(nèi)難以被緩解。城市擁堵以及因擁堵而被逐漸執(zhí)行的大城市限購(gòu)限行政策，都將嚴(yán)重影響到居民的購(gòu)車消費(fèi)。
    四是全球能源危機(jī)日益嚴(yán)重，消費(fèi)者購(gòu)車環(huán)節(jié)有一個(gè)對(duì)于用車成本的考量。
    五是盡管三、四線城市有望成為汽車增量強(qiáng)勁的另一極。但多年來(lái)中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)都往一線城市傾斜，三、四線城市汽車市場(chǎng)難以成為擎天大柱。
    剛過(guò)去的2014年，雖然車市總體仍在增長(zhǎng)，但增速明顯放緩，許多車企年初規(guī)劃目標(biāo)變得越來(lái)越遙不可及。與此同時(shí)，政府對(duì)于中國(guó)汽車社會(huì)發(fā)展的預(yù)期，則明顯理性于車企的“大躍進(jìn)”。
    去年年底剛閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議定調(diào)2015：經(jīng)濟(jì)變中求穩(wěn)。顯然，今年宏觀調(diào)控政策基調(diào)以“穩(wěn)”為主，保持宏觀調(diào)控政策穩(wěn)定性目的在于保持和擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好勢(shì)頭，避免出現(xiàn)大的起伏。中央上述精神在春節(jié)后的“兩會(huì)”上將進(jìn)一步細(xì)化，如果圍繞這一方針目標(biāo)制定出的各項(xiàng)措施到位，必將對(duì)車市產(chǎn)生影響。
    2015年，中國(guó)汽車行業(yè)正在從此前以產(chǎn)能驅(qū)動(dòng)發(fā)展的模式逐步過(guò)渡到以存量為驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新周期。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激化，就必然要有調(diào)整。既然如此，為何不早點(diǎn)調(diào)低銷量目標(biāo)，從而輕裝上陣呢？
    在2015車市不確定因素增加的情況下，回歸理性，科學(xué)合理地制定產(chǎn)銷目標(biāo)，或許是企業(yè)化解危機(jī)的惟一出路。
    目前，業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是，車市“狂漲”階段已經(jīng)一去不復(fù)返，今年汽車行業(yè)增速很有可能與GDP增幅基本保持一致，將增長(zhǎng)定格在汽車7%～8%也許比較科學(xué)合理，整體規(guī)模應(yīng)在2600萬(wàn)輛之內(nèi)。對(duì)于企業(yè)而言，僅靠美好激情是不夠的，只有理性面對(duì)市場(chǎng)，科學(xué)合理地規(guī)劃未來(lái)，才能為長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中國(guó)汽配城網(wǎng)