隨著中國車市銷量增幅從2013年的14%遭遇“腰斬”降至2014年的7%左右，此前汽車業界熱議的“微增長時代”似乎真的是“狼來 了”！
1月12日，中汽協發布2014年中國汽車產銷數據顯示，2014年我國汽車產銷量雙雙突破2300萬輛，已連續第六年位居全球第一。其中，2014年我國汽車生產2372.29萬輛，同比增長7.26%；銷售2349.19萬輛；同比增長6.86%。然而，產銷量再創新高的同時，其增幅卻已從2013年的14%左右下降至了2014年的7%左右，并明顯低于中汽協最初8%到10%的增速預期。同時，繼2013年后，2014年再次出現銷量增長明顯低于產量增長的現象，市場供大于求的局面再現。業內人士紛紛預判，中國車市的拐點已經到來。增速的放緩加劇了市場的競爭。2014年，產銷規模國內前十的車企座次排序再度洗牌；而豪華品牌汽車細分市場在德系占據8成份額的前提下，“第二陣營”的競爭也愈演愈烈。
此外，2014年，自主品牌市場份額繼續下降，轎車和SUV市場的表現更是冰火兩重天，借力于SUV市場的增長，不少此前銷量下滑嚴重的車企開始重煥生機。
“成長”與“煩惱”
SUV、MPV成車市增長“發動機”
中汽協分析指出，2014全年汽車銷量達到2349萬輛，但由于受到增長基數高、國內宏觀經濟形勢下行壓力增大及商用車市場下降等原因影響，使得2014年國內汽車銷量增速有了較大回落，且低于年初行業預計的8%-10%的增長速度。
其中，乘用車拉動汽車總體增長的作用尤為明顯。2014年乘用車產銷分別完成1991.98萬輛和1970.06萬輛，比上年分別增長10.2%和9.9%，增速高于汽車總體2.9和3個百分點。而商用車2014年銷售379萬輛，同比下降6.5%。其中，受國四排放標準執行后帶來成本上升和廠家生產準備不足等原因影響，使輕型貨車出現了大幅下降，全年降幅達到了12.9%。
而在乘用車方面，轎車增速放緩，交叉型乘用車則繼續下降，SUV、MPV依舊保持高速增長并成為拉動乘用車市場的主要力量。數據顯示，2014年轎車銷售1238萬輛，同比增長3.1%；SUV銷量為408萬輛，同比增長36.4%；MPV銷量為191萬輛，同比增長46.8%；交叉型乘用車銷量為133萬輛，同比下降18.1%。在此基礎上，SUV在乘用車銷量中占比20.7%，比上年提高4個百分點；而MPV占比9.7%，比上年提高3個百分點。
前十排序大變，車企格局遭遇洗牌
隨著最新產銷數據的公布，2014年車企產銷規模也終于落定。中汽協數據顯示，2014年，一汽大眾以超過178萬輛的銷量領先上海大眾和上海通用，獲得車企銷量冠軍，而去年的冠軍上海通用則以不到2000輛的差距排在上海大眾之后成為今年的季軍，這一變化頗具戲劇性。
事實上，車企前三名次的變化僅是2014年車企格局變化的一個縮影。一汽大眾、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、北京現代、重慶長安、東風日產、長安福特、神龍、東風悅達起亞為2014年乘用車銷量排名前十車企。在與2013年的排名進行比較之后不難發現，國內車企2014年的乘用車銷量排名除第二的上海大眾之外，其余的9個席位均發生了易主。
其中，長安汽車（微博）和東風悅達起亞成為了前十榜單當中的新成員。但2014年躋身于前十名的車企所屬的品牌類別和各車系所占的比重均未發生變化。其中占據三個席位的有美系和日韓合資品牌；占據兩個席位的是德系合資品牌；而僅占一個席位的則分別是法系合資品牌和自主品牌。
此外，在集團銷量方面，上汽、長安、東風、北汽、長城、一汽、華晨、奇瑞、江淮、比亞迪為2014年汽車銷量前10的汽車企業集團。
豪車“第二陣營”競爭白熱化
2014年中國豪華車市場增速明顯放緩。數據顯示，2014年前三季度，中國豪華車市場的增速為20%，此前，這一細分市場平均增幅為30%～40%。其中，德系豪車三強不僅依然穩居第一陣營，并占據豪車市場8成的份額。其中，2014年奧迪憑借自身品牌優勢取得57.9萬輛的銷量表現，領跑整個豪華車市場。而奔馳則憑借25%的增幅反超寶馬，占得豪車細分市場的第二把交椅。
通過數據不難發現，不僅排名第五至第七位的沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克銷量差距十分接近，而且位居第四名的捷豹路虎雖距離第三位的寶馬仍有很長一段距離，但憑借國產以及SUV市場的持續增長，未來捷豹路虎將有望不斷縮小這一距離。
事實上，出于類似的考慮，“第二陣營”豪車在2014年紛紛國產：2014年10月21日，奇瑞捷豹路虎常熟工廠開業，其首款國產車攬勝極光同時下線；2014年11月6日，東風英菲尼迪旗下Q50L入門級豪華轎車在襄陽工廠下線；2014年11月7日，謳歌在華發布品牌戰略，并表示將在2016年實現國產；2014年11月12日，沃爾沃舉行大慶戰略發布會，宣布將把全球領先的SPA平臺引入大慶沃爾沃汽車制造有限公司；此外，代表美系豪華品牌的凱迪拉克也向中國市場推出了國產ATS-L長軸版車型。
押寶SUV有風險，自主前景仍不明朗
2014年，相比合資汽車品牌，自主品牌無疑更能體會到“微增長”的滋味。
中汽協最新數據顯示，2014年自主品牌乘用車共銷售757.33萬輛，同比增長4.10%，占乘用車銷售總量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14個百分點。其中2014年1至8月份，自主品牌市占率出現連續同比下降現象，加上2013年后4個月的下滑，自主品牌市占率出現連續12個月的下滑。
值得注意的是，自主品牌市占率下滑的主要原因在于轎車：2014年自主品牌轎車共銷售277.44萬輛，同比下降17.40%。自主轎車的“淪陷”雖然與轎車市場整體放緩有關，但更多的原因是隨著合資品牌轎車價格的不斷下探，此前以價格為優勢的自主品牌轎車此時的處境就顯得十分尷尬。
然而，對于自主品牌而言，SUV及MPV領域目前仍是重要的“樂土”。2014年自主品牌SUV銷量為182.52萬輛，同比增長50.4%，市占率也提高了4.1個百分點；而MPV激增48.0%至164.74萬輛，參與競爭的主要是自主品牌。
然而，這并不意味著自主品牌可以高枕無憂。在奇瑞汽車營銷公司總經理黃華瓊看來，自主品牌在SUV市場取得成功并不是必然，而是因為合資品牌尚未大規模進入、市場競爭并不算充分狀態下的“偶然”。
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