近日，阿里巴巴投資2.49億美元入股新加坡郵政、順豐優選上線、申通快遞公司等借海淘轉運市場布局跨境電商業務。5月30日，記者從“京交會”上獲悉，中國物流企業加速全球資源配置步伐，價優、高效的全球速遞業務指日可待。本屆京交會快遞服務合作簽約500億元，是上屆京交會的2.5倍。

　　中國電子商務研究中心數據顯示，2012年，海外代購交易規模達483億元。2013年，隨著跨境網購持續升溫，這一數字已突破700億元。

　　“優化國內網絡，立足全球進行資源整合，中國物流企業加快了走出去的步伐。”中國快遞協會會長高宏峰對本報記者稱,清晰的戰略目標，海外投資設點規劃并熟悉當地法律、工會勞資關系政策，高效的運營水平，是中國物流企業走出去、站穩腳必須跨越的“三重門”。

　　服務貿易逆差刺激“跨境”發展

　　物流是經濟全球化的產物，在我國也是最早實行對外開放的行業，一直是引進外資的重要領域。“請進來”有余、“走出去”不足，這個特點在中國物流領域表現得尤為明顯。

　　2013年，我國服務貿易逆差達1184.6億美元，主要來源于國際運輸、旅游以及保險等服務，其中運輸逆差高達567億美元（主要是海運服務）。2014年第一季度，運輸服務貿易逆差145億美元，由第三位躍升為第二位。

　　在這樣的背景下，支持外貿升級、業務增長快、商業模式創新性強的跨境電商物流經營者走出去，已然在“決策層”達成共識。近日，海關總署、國家質檢總局都提出了支持跨境貿易電子商務等新興業態發展的新舉措。

　　在國際上，敦豪（DHL）、辛克（Schenker）、德迅（KhuneNagel）等行業領先的跨國物流商，擁有一個上百年積淀的覆蓋全球的運營網絡。FedEx、UPS、DHL、TNT四家快遞占據全球國際快遞業務的市場份額高達80%。

　　國內物流企業如何縮減差距？5月30日，順豐速運集團副總裁李東起在2014中國國家快遞行業（國際）發展大會上接受本報記者采訪時稱，很多國際物流業務如國際快遞、國際海陸空綜合貨代、工程項目物流以及異軍突起的跨境電商物流，離開海外網絡寸步難行。“抓住貿易、投資和境外電子商務等蓬勃發展催生的境外物流大幅增長的市場機會，走出國門，細分市場競爭。”

　　跨境物流面臨人才等“束縛”

　　在去年11月，申通快遞成立了美國公司，并逐步向用戶開啟內測。今年2月申通美國網站低調上線，申通方面表示今年將在日本沖繩建立第一個海外物流樞紐中心，之后進軍馬來西亞、新加坡市場，針對的也是海淘市場。

　　東南亞地區物流基礎設施薄弱，可靠的服務商少，但該地區擁有龐大的人口，一旦突破跨境物流的瓶頸，東南亞電子商務市場2020年預計將達1250億元。

　　對此，申通快遞運營副總監熊大海感觸良多，跨境電商增長速度很快，但內部通道不很通暢，“跨境電商的人才很缺乏，在引導、過濾、管理方面是滯后于網絡電商的。”

　　對于目前國內快遞企業開展的“海淘”轉運業務，快遞咨詢網徐勇持較為樂觀的態度，“個人還是比較看好順豐、圓通等通過電商切入國際市場。轉運對于包裝、報關、清關的要求比較高，但國際快遞利潤率也會高出很多，國內快遞開展的基本上是點對點的業務，成本上容易控制。”

　　全球資源配置補足短板

　　5月28日，新加坡郵政有限公司和阿里巴巴集團控股有限公司共同宣布達成投資協議，阿里巴巴將以2.49億美元認購新加坡郵政10.35%的股份，共同開拓國際電商物流。就在5月26日，阿里巴巴集團和支付寶宣布，與澳洲郵政達成合作協議，讓更多澳洲商家通過天貓向中國消費者出售商品。

　　5月30日，阿里巴巴集團副總裁童文紅這樣評述，“我們拼死來做跨境電商物流”。他直言，大部分快遞公司以現有能力做跨境是很難的，涉及環節多，物流能力分散，所以我們將外部優質資源整合。

　　隨著阿里電商生態的全球化，其物流網絡版圖也必將國際化。國家郵政局有關負責人介紹，新加坡郵政是萬國郵盟頂級成員，強大的郵政清關資質和能力，尤其是帶電池產品，遍布東南亞的倉儲設施，都是我國需要學習的。

　　“彌補阿里巴巴在物流領域短板，對外投資是最快方法。”童文紅說。據悉，雙方合作還將實現全流程的數據分享，傳回阿里平臺，以供數據挖掘，制定國際電商物流的服務標準。

　　而這樣的對外投資，應該是很多物流企業可以復制的模式。