物流業是深圳市四大支柱產業之一，目前有物流企業14000多家，產業增加值占全市GDP比重的9.76%。今年以來，伴隨歐債危機、國內產業升級步伐加快，我市物流業面臨成本激增、利潤下降和競爭加劇等不利因素，制約了行業發展。日前，在我市舉行的“2012物流發展論壇”上，來自物流業界、研究機構及政府相關部門代表紛紛建言建策，為物流業轉型發展謀劃出路。

諸多因素制約物流業發展

在論壇上，深圳市現代供應鏈管理研究所所長閆振坤發布了《2012年深圳物流行業營商環境分析》，通過對包括運輸、倉儲、配送、供應鏈、速遞等相關行業的64家企業調研，分析了深圳物流業營商環境狀況。

閆振坤介紹，物流行業已進入“高成本時代”，近8成企業成本增高。雖然業務量有所回升，但行業利潤呈總體下降趨勢。僅三分之一的物流企業對未來形勢表示樂觀。半數企業打算向內地擴展市場。而由之造成的總部內遷、稅收減少的現象，值得關注。半數以上的受訪企業認為，物流業融資更加困難。人才流失也制約了物流業的發展。絕大多數企業希望，政府對物流業實施稅收優惠。閆振坤稱，2012年首季，我市物流業物流增加值、社會物流總費用、總產出和總額等四大指標，全部下降。

作為物流從業者，深圳和記內陸倉儲集裝箱有限公司總經理區耀偉表示，外圍經濟不好，工廠企業北移、西移，人才流失快，成本增高等，都制約著物流業的發展。

早期有媒體報道，鹽田港貨物吞吐量萎縮，鹽田港反彈乏力。對此，深圳市交通運輸委員會副主任馬勇智表示，應將深圳港與周邊港統籌考察比較。調查顯示，近段時期，深圳港吞吐量下降了2%，而毗鄰的香港港降幅更大，達到4%。同期，廣州港則增加了6%。究其原因，主要是廣州的南沙港采用了“船運公司做碼頭”的模式，吸引了包括中集在內的一批大型船務公司加盟，封閉了利益鏈條。而深港兩地的港口，采用的是“碼頭運營商”模式，沒有自己的船務公司。

國際物流巨頭覬覦中國市場

世界著名物流企業、法國喬達國際集團代表郭芳盟介紹說，目前國際物流業兼并激烈，高度集中。包括法國喬達在內的十大物流巨頭，瓜分了全球6成以上的物流市場。而中國物流企業，無論從規模或是實力，都無法與這些巨頭相抗衡。國際物流巨頭已虎視眈眈，隨時準備進入內地市場，并購有規模的中國物流企業。他建議，面對群雄競起，國內物流企業應做精、做細自己的領域，走專業化路線。

郭芳盟說，目前大企業對物流業布局影響巨大。如蘋果公司將其手機業務外包富士康加工，富士康在重慶建設基地后，國際物流巨頭隨之跟進。而國內物流業只能跟隨其后，做低端、末端業務。

適時轉型提升核心競爭力

與會物流企業認為，行業成本增長，利潤下降是危機，但也是機遇。深圳市有信達物流集團有限公司董事長陳小斌表示，國內物流業必須跳離傳統模式，積極進行管理模式升級，從品質管理和服務保障上下功夫，避免同質競爭。

深圳市集裝箱拖車協會會長耿博認為，以沃爾瑪為代表的“商貿物流”模式正成趨勢，發展空間巨大，值得借鑒。

深圳市年富供應鏈股份公司有限公司副總裁鄭凱平認為，深圳做供應鏈產業的企業有300多家，而有實力的公司只有10多家，他們代表了行業發展方向。他建議，這些企業應走專業化、一體化、價值化道路。

金蝶軟件交通與物流事業部總經理曾輝軍認為，物流企業可借助先進的信息平臺，通過更專業的標準化服務，提升核心競爭力。