3月下旬，江蘇省太倉物流產業園幾乎被一撥接一撥的客商擠爆了棚。德國第一大貨代公司德迅、嘉里大通、康捷空、基華物流等行業巨頭紛紛從緊鄰太倉的“大上海”趕來參觀考察，有的成立分公司，有的巨資拿地建倉儲，有的開通新班線。

在物流巨頭加速周邊布局的同時，從去年下半年開始，上海的倉儲租賃價格幾乎同比上漲了近50%。即便如此，許多大型公司還是面臨一庫難求的局面。

租金上漲確屬事實

上海的倉儲租賃價格到底漲沒漲，記者在多個區縣進行了實地調查。

閔行區的北翟路兩側歷來是倉儲密集區，聯邦家具上海分公司就在這一帶租賃了2000余平方米的倉庫，用來堆放家具。該公司負責人說，今年2月底續簽的合同，租價從此前延續了3年的0.6元/平方米每天直接提高到0.9元/平方米每天，而且從三年一簽改為一年一簽。

0.9元/平方米每天，這其實是一個相當實惠的價格。記者看到，所謂倉庫，其實是一個破舊的廠房，看不出有太多改造痕跡，也就僅能遮風擋雨。

同處于華漕地區的某快遞公司倉儲總監蔣勇說，該公司在上海多個非中心區都租有中轉庫，2011年以前，當時的價錢一般是0.6元、0.7元，最貴的也就是0.8元，到2011年，絕大部分倉庫都是1.2元甚至是1.5元，今年基本都在1.5元以上了。

嘉宏國際運輸代理有限公司總監陸文法說，從去年下半年開始，上海倉儲租賃價格進入一個快速上漲期間。特別是一些靠近市中心的區域，標準化倉庫基本上都達到了1.5元以上的價位，漲幅在30%至50%之間。而且，現在交通便捷、存儲條件好的倉庫很難找，基本上是一庫難求。

記者聯系本市多家倉儲物流企業，其營銷人員都坦承，上海倉儲租賃價格的上漲態勢目前仍在持續。

用地被擠壓是主因

倉儲租賃價格上漲且供不應求，一方面，是緣于以電子商務為代表的倉儲需求的迅猛增長。

麗嬰房物流系統負責人說，電商本質上是零售業，隨著訂單規模增加，電商倉儲物流配送成本也隨之增加，當電商發展到一定規模，倉儲能力就成為其核心競爭力之一。一個全國性的大型電商，通常都具備良好的多區域倉儲。這樣的好處可想而知，比如北京的賣家在上海建倉儲做一個發貨點，發貨成本相較從北京發華東區域自然劃算許多。一個不爭的事實是，目前取得大規模風投的電商幾乎都在自建倉庫。

但與此同時，現有倉儲的面積并未出現明顯增長，甚至在某種程度上被擠壓。嘉定區江橋鎮政府相關部門負責人舉例說，隨著虹橋交通樞紐等重大項目的快速推進，該區域內原來四散分布的中小型倉儲正在快速消失。他指出，便宜的地價支撐廉價的倉儲，如今，重大項目拉動地價接連上漲，收益率相對較低的倉儲行業顯然已經不適宜在核心區域生存了。

世邦魏理仕公司工業與物流服務部負責人介紹，一些熱點城市的政府，并不愿意將土地規劃為物流用地，是因為物流倉儲通常占地大而稅收少。這樣一來，在地方新增建設用地的供應計劃安排中，倉儲用地就競爭不過其他用地類型，如住宅用地、商業用地等。而且，相比較而言，倉儲用地的出讓成交價格也遠不及住宅、商業用地等。所以，在熱點城市中，直接規劃用于物流倉儲的地塊少之又少，即使有也是作為商務園區或工業園區的配套。

周邊城市獲益明顯

有需求自然就會有市場。就在上海倉儲用地越來越少、租賃價格水漲船高的時候，周邊不少城市卻正在摩拳擦掌準備承接物流倉儲企業的 “落地”。在浙江和江蘇等地，很多工業園區甚至還出臺了扶持政策。

記者在江蘇太倉采訪時發現，這里的物流倉儲企業一家連著一家。寶潔、麗嬰房、耐克等知名企業都把國內最大的物流倉儲放到了太倉。截至2011年底，太倉港已聚集了318家物流企業。太倉保稅物流中心去年操作貨物1萬多票，監管貨值超過了10億美元。

太倉市委書記陸留生說，上海土地的資源相對緊缺，物流相關產業正在加速“溢出”。這從某種程度上講也為周邊城市發展現代物流業提供了機遇。

培育物流倉儲業的太倉已經嘗到了甜頭，僅耐克一年就為太倉的地方財政貢獻23億元人民幣；這家企業的物流中心建筑面積20萬平方米，擁有總長約9公里的傳送帶及每小時可處理6000箱貨物的高速分揀設備，負責中國大陸包括服裝、鞋類、運動裝備以及耐克高爾夫產品在內的物流運營。

太倉相關部門還在謀劃建造立體的倉儲設施，利用既有土地最大效能地承接上海等發達地區轉移企業的入駐。

應給倉儲預留空間

相對于其它高產出的產業，倉儲業的產出固然不具吸引力，但它卻是先進制造業、包括現代服務業發展的重要支撐。

深圳綜合開發研究院物流與供應鏈研究所所長王國文認為，上海倉儲租金上漲其實是在敲響警鐘：中心城市應該堅持保護物流業發展，為其留下足夠的空間，防止倉儲租金過快上漲，如果放任其發展，進而就會導致制造業的“溢出”。投資倉庫的回報率比較低，一般不可能高于寫字樓或者住宅，因此在城市發展中，如果完全由市場調節，房地產業就會擠占倉庫的空間，導致租金過快上漲。他舉例說，深圳市過去幾屆政府都很重視物流園區的規劃建設。鹽田港、前海灣、空港、華南城、龍華等物流園區陸續投入使用，加上廣泛分布在全市各處的空置廠房，基本滿足了這些年來深圳市商貿制造業的需要。

如何保持倉儲用地與其他用地的總體平衡，專業人士建議應多向香港學習。香港寸土寸金，尚且在港島的港區周邊保留了很多堆貨場。內地城市如果不能給物流業預留空間，一旦現有的倉儲飽滿，倉儲租金也會急升，勢必降低自身的產業優勢。