雙十一還沒到，汽車電商們的預熱已經(jīng)開始。但比汽車電商更熱的是汽車后市場。就在近期，百度地圖以汽車保養(yǎng)為口，加上此前的加油、代駕等業(yè)務算是今年正式切入了汽車后市場；滴滴也聯(lián)手典典養(yǎng)車，想要做汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈服務；在2015年中旬阿里就說要推出汽車生活APP，正式進軍汽車后市場；京東的車管家也早在汽車后市場布局，從洗車，加油，保養(yǎng)維修做到配件電商，整個汽車后市場變得熙熙攘攘。

汽車后市場

    近10年來中國私家汽車增長一直處于井噴狀態(tài)，到2014年底，中國汽車保有量已達1.5億輛，2015年汽車后市場的交易額估計會達到9000億元，未來汽車后市場突破萬億是板上釘釘?shù)氖虑椤３吮P子大，汽車后市場長期以來處于信息嚴重不對稱的局面，按照調(diào)查，一輛奔馳配件拆開了買，價格甚至是奔馳整車的10多倍?；ヂ?lián)網(wǎng)強調(diào)的是信息的互聯(lián)互通，它恰恰可以解決汽車后市場信息不對稱的問題，讓車主更放心，更廉價的完成正常的消費。這對整個行業(yè)都是顛覆性的。僅僅在中國手機市場做了顛覆的小米已經(jīng)估值已經(jīng)460億美元了。如果顛覆了中國的整個汽車后市場，顛覆的公司會值多少錢呢？

    而就目前各巨頭分食這塊大蛋糕的模式來看、從汽車后市場存增量和做這一塊市場的通路來看，百度以地圖切入或許是搶到了最“好”吃的一塊。

    目前，汽車后市場的蛋糕，大家都有興趣，而涉足的模式有三種：

    第一種模式是百度地圖基于LBS的車主服務，以場景位置出發(fā)輻射用戶。這種模式的針對的不僅僅是現(xiàn)有車主，而是所有百度地圖的用戶，即使你現(xiàn)在沒有車，未來才會買車，百度也把你納進來，汽車后市場對于百度而言，既有存量也有增量，所以這一塊市場容易“吃”。因為百度地圖龐大的裝機量，這種模式不需要像創(chuàng)業(yè)公司那樣花重金去推廣，用戶手機已經(jīng)自帶，潛在用戶基數(shù)很大，推廣成本很低。目前，在百度地圖上陸續(xù)推出的加油、代駕、汽車保險再加上最新推出的汽車保養(yǎng)服務，已經(jīng)將近1億車主牢牢綁在百度地圖的服務網(wǎng)上，而同時3.26億的月活用戶中也隱藏著潛在的增量。從體驗角度，因為車主、智能手機、汽車是三位一體的，智能手機在哪里，車就在哪里。所以百度可以基于LBS提供更精確的汽車后服務。

    在售后方面，百度與國內(nèi)領先的4S店服務平臺“樂車邦”合作，實現(xiàn)百度地圖作為生活服務平臺的“跨界服務”，而且百度地圖本身就可以導航，同時能記錄登陸車主的軌跡，通過后臺的人工智能判斷，基于車主位置推薦正規(guī)4S店，而非僅僅提供可提供保養(yǎng)服務的商家列表，未來基于行車路徑，只要車主輸入一次初始信息，百度很容易實現(xiàn)車主需求預判的提醒功能。譬如車主登記了2000公里里程，汽車是5000公里換機油，百度地圖記錄了車主2800公里行程之后，就可以提醒車主要更換機油了。

    百度地圖同時還是一個O2O的入口，通過百度的車聯(lián)網(wǎng)和汽車操作系統(tǒng)，未來的車會更聰明、更智慧，車輛根據(jù)位置和場景會自動提醒車保養(yǎng)汽車或者進行其他消費。百度地圖可以自動把提供服務的商家列出來，同時把商家的歷史成交與評價列出來，讓用戶可以從中選優(yōu)。這比用戶單純根據(jù)APP的優(yōu)惠去瞎貓撞死耗子要強得多。如果數(shù)據(jù)與資源利用得當，這種模式的體驗是最好的，但是入口到體驗，需要做好地推，把各地的汽車相關商家納入進來，同時還得同電商合作，把用戶對車品的需求及時提供給電商，讓車主在地圖內(nèi)就可以完成所有消費。

    這種模式理論上很美好，可以成為統(tǒng)一的入口取代掉其他方式，但是具體做成什么樣子還得看百度地圖的后續(xù)動作。

    第二種是從點及面模式，也就是車點點、途虎洗車等各種洗車，養(yǎng)車類的APP，現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)公司搞的模式。這種模式，針對的是有單一需求的存量車主用戶（有洗車需求的用戶，養(yǎng)車需求的用戶），通過補貼吸引用戶安裝使用，建立起來與用戶的聯(lián)系，通過持續(xù)的優(yōu)惠，讓用戶養(yǎng)成消費習慣，進而附帶上其他汽車后市場的服務，讓用戶在其APP中完成消費。目前，車點點、途虎洗車都號稱獲得了千萬美元級別的投資。

    這種模式的問題在于補貼的持續(xù)性和習慣的養(yǎng)成，洗車補貼其實和吃飯團購紅包，打車紅包的性質(zhì)類似，都是燒錢買用戶，但是從這類APP的歷史看，都是有錢有用戶，沒錢沒用戶，被寵愛的用戶并沒有太高的忠誠度，誰家補貼高就用誰家的，都沒有補貼就不用，用戶獲取成本與維持成本極高。

    今年年初，曾以“一元洗車”風靡廈門的智富惠電子商務平臺宣告關門停業(yè)。停業(yè)前智富惠號稱在廈門擁有10萬洗車用戶。智富惠平臺總投入超過1.6億元。但最終“虧損遠遠超過注冊資金，公司悉數(shù)賣盡資產(chǎn)和其他公司股份。

    而這并非個例，云洗車，成立于2013年4月(未融資)，于2015年1月關閉洗車業(yè)務；嘀嗒洗車，成立于2014年02月(未融資)，于2015年4月關閉洗車業(yè)務；車8，2015年7月中旬宣布關閉上門洗車業(yè)務，這距離“車8”上線不過短短數(shù)月時間；趕集易洗車，由趕集網(wǎng)于2014年8月推出，在趕集58宣布合并后，10月1日，趕集易洗車并入58旗下的呱呱洗車，停止原有洗車業(yè)務；e洗車，于2014年6月上線，2015年3月完成由平安創(chuàng)投領投的2000萬美元A輪融資，5月份CEO離職，10月份洗車業(yè)務停止，顯示“系統(tǒng)維護升級中”。

    從團購、打車軟件的歷史看，最終這類軟件的宿命是燒錢完畢后合并或者依附于巨頭。很難成為未來的統(tǒng)治者。

    第三種模式的從電商切入，以面帶點模式。這類模式的代表是阿里和京東，他們本來都是電商巨頭，關注到汽車后市場的消費。因為車品本來就是阿里、京東商品的構(gòu)成部分，然后這兩家又做汽車電商，與4S店和經(jīng)銷商建立聯(lián)系，而車品與汽車電商很容易與汽車后市場聯(lián)系起來。

    于是，這兩家也切入了汽車后市場，他們的模式還是電商式的，把汽車售后市場電商化，線上購買，線下消費。然而，他們的重點還是在車品上。

    以京東車管家為例，雖然京東車管家，也提供了洗車、保養(yǎng)之類的服務，還有加油查詢，違章查詢，但是京東車管家的重點在于潤滑油、火花塞、三濾、輪胎、蓄電池這些汽車用品。電商切入的廠商意圖明顯，他們要做的是傳統(tǒng)汽車用品渠道的替代，讓用戶從他們手中購買汽車的消耗件，獲取電商的利潤，而其他服務只是銷售的配套。譬如買了輪胎給你換輪胎服務，還是電商賣東西的思路。

    京東車管家的產(chǎn)品經(jīng)理yuanjingxu在知乎的回答中說到：“我們從一開始的7個商家擴展到現(xiàn)在四十多個商家，五千多個服務，預計即將開展上萬個線下合作門店，京東自營的配件、汽車用品都是由專門的運營負責把控質(zhì)量和價格，配件正品完全可以放心，線下的服務合作商家也在不斷的拓展和嚴格要求他們的高質(zhì)量服務，我相信京東人要做的就是給用戶一個貼心滿意的服務，改變他們的用車生活，為他們的品質(zhì)生活而負責?！憋@然京東做的是針對存量的車主的市場。

    但是，這種模式有一個明顯的短板，拓張增量市場動力不足。針對已存的車主市場，可以覆蓋有精準需求的車主用戶，但覆蓋范圍有限，仍然難以獲取增量用戶。而且重銷售線下場景優(yōu)勢不足。這種模式未來會是汽車后市場的一個重要組成部分，類似于電商對傳統(tǒng)銷售商的替代，讓車主本來其他途徑購買的商品轉(zhuǎn)到自家的電商平臺來，但不是入口。

    目前汽車后市場充滿了欺詐與暴利，車主因為信息不對稱付出了高昂的成本。而未來，在互聯(lián)網(wǎng)與汽車后市場結(jié)合起來之后，一切都會不同。

    未來，用戶購買汽車后，只要輸入簡單的信息。通過大數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，互聯(lián)網(wǎng)廠商就可以精確的計算出用戶的需求，并且提供完善的服務。信息不再是不對稱的，車主可以在移動互聯(lián)網(wǎng)時代獲得價格合理的汽車后服務。

    而互聯(lián)網(wǎng)廠商則可以通過采集用戶的數(shù)據(jù)，商家的信息，汽車的軌跡資料，用戶實時的位置，有針對性的提供最適合用戶的服務，通過用戶體驗占據(jù)汽車后市場的入口，獲取豐厚的利潤。

    汽車后市場潛力巨大，互聯(lián)網(wǎng)廠家加入可以顛覆市場，改變整個行業(yè)，獲得多贏。而從目前的幾種切入途經(jīng)看，創(chuàng)業(yè)公司的從點到面，和電商的從面到點前途都不甚光明，而基于LBS從地圖服務切入的路線有最好的體驗，有望成為未來的入口。現(xiàn)在百度地圖已經(jīng)開始發(fā)力，未來阿里恐怕也不會浪費手里的高德。地圖入口將成為汽車后市場未來的勝負手。

    汽車后市場將會是入口為王。

    據(jù)億歐網(wǎng)