貨運不算是一個很大的行當，卻是非常重要的團體。總的來說，這幾年物流的創新大致上都在這個視角上，或者是跟零擔貨運有很大的關系。物流生態中的每一個元素都離不開經濟環境的影響，而經濟趨勢又離不開國家的宏觀戰略。

★三大戰略的目標：優化經濟發展空間格局

    中央決定，2015年起重點實施“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶三大戰略。而三大戰略的共同特點是，跨越行政區劃、促進區域協調發展，形成全新的區域經濟布局、發展空間格局。

    實施“一帶一路”戰略，東、中、西部地區都有很好的發展機遇，特別是西部一些地區，過去是邊緣地區，而一旦同周邊國家實現了互聯互通，并能夠依托資源優勢輻射東部，就會成為輻射中心，發展機遇很大。三大戰略下，區域政策的要點是統一國內大市場，既是區域政策要解決的問題，也是財稅體制改革的重要任務。要通過改革創新打破地區封鎖和利益藩籬，全面提高資源配置效率。

★三大戰略的基本關系：形成不同層次的經濟發展空間結構

    “一帶一路”重點解決中國與周邊國家、并通過周邊國家實現更大范圍的國際經濟與產業輻射發展關系，擴大中國經濟轉型升級發展的國際市場縱深，以經濟密切合作探索和平崛起的途徑，實現沿線國家經濟的共同發展。

    “長江經濟帶”重點解決國內東、中、西部經濟發展水平差異較大地區之間的經濟合作與協同發展關系，探索全面建成小康社會的新途徑，實現共同富裕。

    “京津冀協同發展”重點解決城鎮化地區城市之間的經濟社會協同發展問題，探索多城市共同推進新型城鎮化的路徑，為更大空間尺度范圍內的合作（國際、國內）奠定微觀體制機制基礎，實現城市群內部城市一體化發展。

    三大層次上的不同經濟發展雖然空間尺度不同，但總體的方向是一致的，就是全方位區域經濟一體化。

★三大戰略的空間布局特征

    未來我國經濟發展空間格局之所以新，在于我國區域經濟發展思路已經從過去相對分割、以點為主的分散發展，逐步向通道化連接各個經濟區域，推進區域之間整體協同發展轉變，形成我國國內區域之間密切聯系，以及向外多向輻射、開放發展的新格局。

    主要體現在四個方面：提升經濟發展和產業布局縱深、在更高的水平上參與國際分工和競爭、培育內生性能力強的城市群、提高以我國版圖為核心的陸海雙向國際輻射能力。尤其是我國要引領“一帶一路”建設，必須先實現國內跨區域的整體發展，探索建立統一國內市場的經驗和管理能力，才能以整體的能力和方式實現走出去。

1、加快建設絲綢之路，聯通東、中、西三大區域，形成海陸雙向輻射，提升經濟發展和產業布局縱深。

    通過絲綢之路經濟帶建設，串接我國東、中、西三大區域，通過經濟發達地區產業向落后地區的梯度轉移，培育欠發達地區經濟發展增長極，形成中西部地區陸向對外輻射的前沿陣地，在加強與周邊國家陸上通道建設和互聯互通基礎上，加快產業“走出去”步伐。

    借助21世紀海上絲綢之路建設，強化海向產業和產品對外輻射能力，依托發達的沿海經濟中心城市和重要港口物流樞紐，密切我國沿海與內陸聯系，提升東、中、西部整體海向對外輻射能力。

通過“一帶一路”建設，打造產業發展內容豐富、通道聯系便捷緊密、經濟容量大的經濟廊道，帶動“一帶一路”整體發展。

2、依托長江黃金水道，培育具有國際競爭力的內河經濟帶，在更高的水平上參與國際分工和競爭。

    長江經濟帶橫貫我國腹心地帶，涉及我國20%以上的國土、11個省市6億人和GDP總量的40%以上，通過沿長江經濟帶跨區域的經濟一體化發展，在長三角地區已經具備較強經濟實力基礎上，充分利用長江黃金水道的低成本、大運量和低碳環保的運輸通道優勢，通過產業梯度轉移和合理布局，培育參與全球產業分工與競爭的新能力。

    由于沿長江中上游地區與絲綢之路經濟帶具有高度重合性，實質上也是培育絲綢之路的產業布局發展高地，在實現我國區域均衡發展提升全流域整體經濟實力的同時，為“一帶一路”的建設提供后方腹地和前沿產業布局支撐。

3、發揮京津冀示范作用，提高城鎮化地區協同發展水平，培育內生性能力強的城市群。

    按照新型城鎮化建設發展的戰略要求，我國將傾力打造多個城鎮化區域，形成以城市群為主體的城鎮化發展格局，改變傳統的城市孤立發展模式，加強城市群內部產業的緊密合作和合理分工發展關系。在京津冀地區推進城市之間的協同發展，通過探索在經濟聯系較為緊密區域的一體化發展機制，必將為更大區域的協同發展儲備制度和機制資源。城鎮化區域解決協同發展的機制問題，對“一帶一路”和長江經濟帶建設將產生重大影響，為國內和國際經濟廊道建設提供產業組織能力和發展能力強勁的樞紐支撐。

4、推進三大戰略的協同，密切整體經濟發展和產業布局聯系，提高以我國版圖為核心的陸海雙向國際輻射能力。

    “一帶一路”、長江經濟帶和京津冀三大戰略的同步實施和協同推進，將有利于徹底轉變我國過于依賴沿海地區的發展局面，既形成東、中、西三大區域的協同發展，又以三大區域為整體共同向外進行產品和產業雙重輻射。

    這種以我國版圖范圍內形成跨區域整體發展和對外輻射緊密相連的經濟廊道空間發展格局，將以全新的經濟聯系和產業布局模式，鞏固我國既有經濟發展成果、轉移具有互補性質的相關產業、完善通道及影響范圍內的供需依托關系，將一改過去單點突進和過于依賴海向、產品走出去的外向型發展方式，形成整體、多向輻射的互利互惠對外開放新格局。

★三大戰略具有明確的空間層次

    國際區域層次、國內區域層次和城市群層次。為實現跨越行政區劃、促進區域協調發展目標，交通運輸必須作出針對性符合輻射范圍要求的高效基礎設施布局，并加快推進與空間尺度匹配的運輸服務的一體化進程。三大戰略的實施，對未來中國交通運輸的發展，將產生對發展內容、發展框架、機制等方面的深遠影響。

★需要構建層次銜接的高效運輸與物流體系

    綜合運輸體系是跨越行政區劃、促進區域協調的重要先導和保障基礎，在我國交通運輸初步適應經濟社會發展需求的基礎上，為保障和適應三大戰略的實施，必須確立層次清晰、分層銜接的跨區域交通運輸通道、物流樞紐協同發展的網絡化、國際國內輻射的物流體系建設發展思路。

    運輸通道設施僅僅解決了國內區域之間、國內與國際簡的互聯互通問題，要在互聯互通的基礎上實現國家經濟發展空間格局的調整，必須在通道上承載具有一體化特征的國際、國內高效物流服務，為我國產品和產業走出去提供強大的高效運輸服務支持。

1、積極發展多式聯運，改善物流服務環境。

    在我國國內運輸一體化尚存在地區分割和運輸方式之間壁壘的情況下，需要通過擴大對外開放和提升國際運輸服務能力的倒逼機制，加大各種方式的聯運服務的發展力度，為具有國際化、網絡化特征的物流系統的建設創造良好的運輸環境條件。

2、加快物流服務“走出去”步伐，提高國際產業合作質量。物流服務走出去涉及兩個大的方面：

    一是我國物流服務企業要具備國際化的服務能力，不能僅限于在國內范圍提供運輸服務、倉儲和初級的供應鏈服務，要跟隨產品、產業“走出去”開展延伸的產業鏈打造、產業集群化發展基礎上的全程供應鏈服務，提高我國產業、產品的附加價值。

    二是要完善我國物流產業“走出去”的制度安排和機制保障，積極實現與國際慣例接軌，或按照國際產業合作的需要和要求，與相關國家進行市場運行協同，為物流跟隨產業發展創造條件。

3、提升運輸服務質量，促進物流服務升級。

    運輸服務必須站在國際化發展的高度，通過體制機制創新、投融資模式創新和“走出去”方式的創新，適應國際化發展的需要，提升整體服務質量與水平。在運輸服務質量提升的支撐下，加快物流服務轉型升級，向網絡化、集約化、一體化運作方向升級發展，形成高效率、高效益、國際化、區域化物流服務系統，以及適應新型城鎮化建設與發展需要的現代物流產業體系。

★加快戰略性、據點性樞紐節點建設

    一是加快“一帶一路”核心區新疆和福建的戰略性運輸、物流等樞紐節點（物流園區）的規劃和建設，形成海向、陸向兩大前沿戰略樞紐節點支撐能力，為各大通道的建設和相關節點之間建立緊密的聯系提供支撐；

    二是加快沿“一帶一路”和長江經濟帶的重要內陸物流園區的建設，為內陸地區聚集產業發展資源和培育具有擴張輻射能力的產業提供綜合運輸服務保障；

    三是加快長江沿線航運中心、江海聯運中心和沿海重要港口為依托的多式聯運中心建設，提高與“一路一帶”的銜接性和整體運輸、物流服務組織能力。

★優化重要交通運輸與物流通道建設

    重點是進出新疆、西藏的鐵路運輸、物流大通道，以及聯通福建的鐵路通道，沿長江的綜合立體運輸通道的建設，并實現這些通道之間的有機、高效聯系，構建“一帶一路”、長江經濟帶大運量交通通道骨架系統。

    圍繞交通通道骨架系統，消除斷頭路、提高聯通性，實現“一帶一路”、長江經濟帶重要樞紐節點的雙向輻射，在樞紐的支撐下構建能力匹配、路徑合理的通道網絡，提高新經濟發展空間格局下的通道網絡系統效能。

★推進輻射能力強大的物流服務系統建設

    沿“一帶一路”、長江經濟帶交通通道系統和依托運輸樞紐系統，加快對產業布局發展具有供應鏈服務組織能力，以及跨區域國際國內貿易具有強大支撐服務能力，具備輻射國內、國際兩大區域的物流服務系統的建設，形成適應大宗貨物及原材料、礦產品、農產品等的大宗物流服務系統，以及集裝箱運輸服務系統、區域分撥運輸與物流服務系統和國際國內終端配送服務系統，整體提升物流服務能力、降低物流服務成本和提高物流運作效率。

★加快運輸、物流服務創新和業態創新步伐

    從需求、供給和供需匹配的角度，迎合互聯網經濟發展的特點和規律，尋求全新的國際、國內運輸與物流服務商業模式和發展路徑，搶占行業發展制高點和實現規模擴張、轉型發展。

    對于貨運、物流企業而言，供應鏈物流系統、物流與運輸資源整合與發展平臺、物流與運輸運作服務平臺建設和發展，已經成為轉型升級的重要模式或方向，也是業態創新的重要體現，能否出現不同于經濟等發達國家運輸、物流升級的新路徑，雖尚待觀察，但互聯網、互聯網+等現代信息技術與電子商務的發展，將大大有利于運輸、物流轉型，走出全新的發展路徑。
   
    據56聯盟網