來源：新浪汽車
　　10月25-27日，2019全球未來出行大會在浙江德清國際會展中心舉行，本屆大會以“迎接出行革命”為主題，匯聚全球產(chǎn)業(yè)資源，將圍繞全球視野下未來出行產(chǎn)業(yè)發(fā)生的系統(tǒng)性變革、出行領(lǐng)域新業(yè)態(tài)的涌現(xiàn)和機會捕捉、跨界合作與全球協(xié)同發(fā)展等熱點議題全面探討出行變革。

　　在26日舉辦的未來出行生態(tài)論壇上，國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東發(fā)表了主題演講。

　　“從生態(tài)角度來講，近幾年移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，帶來了城市交通一些新的業(yè)態(tài)出現(xiàn)，包括網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車、定制公交和共享停車等等這些新業(yè)態(tài)。”程世東如是說道。

　　在程世東看來，不管是網(wǎng)約車、共享單車、還是停車共享，從整個城市交通的出行體系或者是業(yè)態(tài)來講，都是在線上不斷的整合，不管是滴滴，還是從做單車開始的哈羅，還是做出行信息服務的高德，都在向綜合性的出行信息平臺邁進，這符合用戶的使用習慣。

　　因此線上平臺一定是在不斷地聚集、不斷地形成綜合性的出行平臺。但在線上發(fā)力的同時，還是要把線下的服務做好，這樣才會真正的具有市場競爭力。

　　“從最遠期來看，無人駕駛可能會對我們整個的出行體系和出行生態(tài)帶來很大的影響。但是從它在城市中的定位來看，如果汽車的形狀沒有發(fā)生大的變化，我認為依然會帶來汽車的交通擁堵。未來大家將更愿意開小汽車出行，因為你在車上更輕松了，那么擁堵就會更加嚴重，對絕大部分城市都會是這樣。”程世東這樣說道。

　　最后，程世東還提到了汽車的共享問題，在他看來，對于未來是否會有很多汽車用戶選擇只用不買，業(yè)內(nèi)普遍過于樂觀了。就像現(xiàn)在，打車比買車、養(yǎng)車的成本更低，但還是會有很多人買車，因此未來大家所想象的只求所用、不求所有的比例并沒有我們想象的那么大。