楊文華 正廣通集團董事長兼總裁、中國物流與采購聯合會兼職副會長
   我們是從事物流行業的老兵，1986年做物流做到今天，知道物流的痛、客戶的痛、專線的痛、物流園區老板的痛，在這里我與我們草根園區談一些我的感想、分享和共享，探討我們的明天該怎么走。

一、傳統物流園區的發展現狀

這是近二三十年物流園區的發展情況。我們的物流園區，都是以租金為主，以停車為輔，這就是我們當時做物流園區老板的想法。而后做物流園區的物流內行少，外行多，因為很多人是為做物流而物流，為拿地而做物流，沒想到園區要怎么運用。可以說，大部分人是以地產的思維來運營園區的。借物流之名干地產的，大約有70%盈利盆滿缽滿，而真正在干物流、做園區的人大約只有30%盆滿缽滿，其他基本都在慘淡經營。

二、傳統物流園區當下的發展瓶頸

當前我認為我國民營草根物流園區，有以下幾個瓶頸。

首先，物流園區的老板明顯感覺到他的客戶在減少，入駐率在減少，有些以前的客戶如今難以經營，有些經營面積縮小，這是什么原因呢？現在區域聯盟多了，平臺公司多了，專業公司多了，他們都侵占了園區客戶的載體。二是專線的數量日益減少，可能原來某個城市有1000家專線，到目前為止就只有700家多了。三是無序發展，供過于求，廣東從前年開始，到今年年底有30個園區在全國運用。四是貨量減少，由于整體經濟下行，貨量減少是必然，與之相對，園區干線的運輸利潤就少了，利潤少園區經營就舉步維艱。多種原因制約著目前民營、面積不大但真正支撐著社會物流發展的貨物集聚園區的發展。

三、傳統物流園區如何在困境中突破

在這個困境中，草根園區怎么突破？首先，要轉變思想，提供增值服務，為入駐企業賦能。我想問，對入駐園區的專線，在他們資金周轉困難的時候，在他們貨量減少的時候，在他們出現交通事故需要幫助的時候，我們的園區老板誰能伸出援手幫助他們渡難關？這個比例少之又少，園區一般不管入駐企業的生存，只管租金。第二，增加服務功能，全方位提供優質服務。第三，要走出孤島，放棄各自為戰，不要單打獨斗，封閉運行。第四，改變運營模式，降本增效，變以出租為服務。

全國有1600多個園區，宣布這個數字的時候，我心里就在盤算，未來的1600個園區里面，正廣通一定會有160個園區。我們需要園區的信息、數據、貨物、倉庫、運力、資金的互聯互通，而后提質增效，在全國形成一張運輸樞紐的節點網絡。大家要做到共享還要共贏，如果共享不能共贏，一定無法成功。想在一個市場中獨吞、獨霸、全部通吃，這種觀點一定是失敗的。需要改變思維，同行競爭，要給別人留生路，不能趕盡殺絕，要轉變思維，能夠占30%、40%、50%就已經很不錯了，所以一定要形成共享、共贏的共識。

百驛物聯，它是通過全國物流園區，通過互聯互通為全國的物流園區保值增量，推進物流園區抱團發展，更精準地獲取全國物流資源，實現物流園區線上和線下互聯，天網和地網互通，我們的宗旨是共享共贏。

正廣通集團是一個全國性的實體平臺。目前我們這個行業很火，具體表現在，有以平臺模式在整合的，如阿里，也有區域聯盟、干線的聯盟，干線的聯盟又包含全國聯盟、市級聯盟等。第二，我們有運力。第三，我們有物流園區。第四，我們有全國互聯互通的最后一公里。第五，我們有一個科技板塊。第六，我們有一個金融板塊。我會使全國所有的園區實現互聯互通，也會將我們的體系融入到這個網絡里，貢獻我們的力量。

30多年經營物流園區，我們用的全是存量用地，無論對于在做的政府、物流企業、物流園區，我們都是合作伙伴。我們在任何一個地方的子公司都是股份制的，因此在推進過程中，均相對比較順利。