來源：車云網(wǎng)
  
                       
                   
                   
                        
                斑馬網(wǎng)絡(luò)CTO肖楓：2022年OTA將為車企每年節(jié)省350億美金，約等于17.5個(gè)特斯拉上海工廠。
                   
          如果一輛車想要增加新的功能配置，應(yīng)該怎么辦？也許，很多人看到這個(gè)問題的第一想法是換輛新車或送到4S店。但自2012年，OTA升級(jí)（over-the-air空中下載技術(shù)）這個(gè)概念被特斯拉率先提及并實(shí)現(xiàn)之后，用戶就可以體驗(yàn)到足不出戶的車輛升級(jí)。
    那么，OTA究竟是什么？它為何會(huì)受到整車廠熱捧，又將會(huì)帶來怎樣的變革？同時(shí)，汽車OTA在升級(jí)過程中又該如何保證安全問題？

    美國Strategy Analytics公司高級(jí)分析師李建宇
    日前，針對(duì)上述問題，斑馬網(wǎng)絡(luò)在北京舉辦以“掘金汽車OTA”為主題的公開課。
    在本次公開課上，美國Strategy Analytics公司高級(jí)分析師李建宇與斑馬網(wǎng)絡(luò)CTO肖楓分別對(duì)OTA做了詳盡闡述。

    OTA帶來變革

    OTA，空中下載技術(shù)，其原本是在手機(jī)上通過移動(dòng)通信（GSM或CDMA）的空中接口對(duì)SIM卡數(shù)據(jù)及應(yīng)用進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的技術(shù)。具體到汽車上，則是實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)的在線更新升級(jí)，汽車上有聯(lián)網(wǎng)模塊的網(wǎng)關(guān)，可以讓汽車上能夠數(shù)據(jù)傳輸?shù)能浖⒂布?shí)現(xiàn)上傳、下載、代碼更新等功能。
    打個(gè)比方，就像Windows每次的系統(tǒng)更新，可以讓你的電腦擁有更多功能、性能提升、改善視覺效果等，并且這種更新升級(jí)是通過聯(lián)網(wǎng)后在線檢測、匹配版本、下載新的代碼到本地進(jìn)而執(zhí)行安裝、校驗(yàn)等程序，可以看做是PC版的OTA，簡而言之四個(gè)字：在線升級(jí)。
    隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，汽車變得越來越智能，而OTA的普及，于車企而言，節(jié)省成本以及提升性能則是OTA的核心價(jià)值。

    斑馬網(wǎng)絡(luò)CTO肖楓
    對(duì)此，在公開課上，肖楓表示，目前15%的汽車召回事件是由軟件問題導(dǎo)致的，高昂的成本使得OTA成為了車企的剛需。
    根據(jù)分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，到2022年，汽車OTA將可以為車企每年節(jié)省約350億美金的成本，相當(dāng)于17.5個(gè)特斯拉上海工廠的投資金額。
    對(duì)于沒有OTA能力的汽車來說，只有返廠或者改裝才能實(shí)現(xiàn)汽車功能的升級(jí)，車主需要付出大量的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本；通過OTA，整車性能、T-BOX與信息娛樂等功能都可以得到大幅提升，使車主擁有常開常新的駕乘體驗(yàn)。
    同時(shí)，美國Strategy Analytics公司高級(jí)分析師李建宇也認(rèn)為，在線為汽車行業(yè)帶來了全新的變革和機(jī)遇，而OTA將成為車企轉(zhuǎn)型的助推器。整車的架構(gòu)將發(fā)生變化，軟件也將重新定義汽車，車企將從出售靜態(tài)的硬件向出售動(dòng)態(tài)的服務(wù)方向轉(zhuǎn)變。

    斑馬網(wǎng)絡(luò)做了什么

    既然OTA如此重要，那么斑馬網(wǎng)絡(luò)又在該行業(yè)中扮演什么角色呢？用肖楓的話來說，斑馬做的事情和特斯拉一樣，但是比其更難。原因在于，特斯拉只支持一個(gè)車廠，即其自己，而斑馬卻要為很多車廠服務(wù)。
    據(jù)介紹，斑馬智行OTA主演能夠支持三大場景：其一，為靜默升級(jí)，即在車主無感的情況下，車輛已經(jīng)升級(jí)完畢；其二，為非靜默升級(jí)，在某些特殊情況下，如地圖、語音等升級(jí)，會(huì)與現(xiàn)有的服務(wù)發(fā)生沖突，因此，用戶會(huì)感知到升級(jí)過程，而相應(yīng)的應(yīng)用會(huì)做推出，然后在升級(jí)；其三，則是斑馬除系統(tǒng)層面的升級(jí)外，還可支持應(yīng)用層面的升級(jí)，而該層面的升級(jí)節(jié)奏會(huì)比系統(tǒng)層面的快很多，斑馬希望能夠每個(gè)月或每季度升級(jí)一次應(yīng)用層。
    據(jù)悉，自2016年9月份，斑馬智行做了第一次1.0OTA之后，同年12月份，其做了2.0OTA升級(jí)，在此次升級(jí)過程中，斑馬智行升級(jí)了40萬臺(tái)車，是全世界最大規(guī)模的一次升級(jí)，并做到了99%以上的可靠性和安全性。
    今年3月份，斑馬智行進(jìn)行了第二次TBOX OTA升級(jí)，把通信模塊的可靠性和速度效率做了一個(gè)本質(zhì)的提高。4月份，斑馬智行3.0版本的系統(tǒng)內(nèi)側(cè)已經(jīng)啟動(dòng)，將在不久之后為大家進(jìn)行升級(jí)。

    安全最重要

    眾所周知，如果手機(jī)出現(xiàn)以下問題，重啟一下，大家可以理解，也不會(huì)發(fā)生意外事件。但車不一樣，如果汽車一旦出現(xiàn)問題，那么做在汽車上的人可能會(huì)出現(xiàn)生命安全問題。
    基于此，將原本在手機(jī)上的升級(jí)技術(shù)應(yīng)用到汽車上，那么，安全，勢必是所有企業(yè)所追求的重中之重。
    在安全問題方面，斑馬做了“兩手”準(zhǔn)備，一方面，其做了一個(gè)雙區(qū)策略，即在系統(tǒng)內(nèi)分為兩個(gè)區(qū)域，被稱為A區(qū)和B區(qū)，A區(qū)是支持司機(jī)開車的主系統(tǒng)，B區(qū)和A區(qū)一樣，但當(dāng)進(jìn)行升級(jí)的時(shí)候，是率先在A區(qū)里面下載，并生成系統(tǒng)，當(dāng)下一次司機(jī)啟動(dòng)汽車時(shí)，會(huì)自動(dòng)進(jìn)行切換。所以，對(duì)于用戶來說永遠(yuǎn)有一個(gè)可用的系統(tǒng)為你做支撐。
    其二，則是三端安全，即云、管、端。云已逐漸成為總控，進(jìn)行被動(dòng)和主動(dòng)的防范。管、則是用各個(gè)運(yùn)營商，各個(gè)運(yùn)營商會(huì)采取一個(gè)管的安全策略，包括移動(dòng)、聯(lián)通等等。端上面，主要是是車機(jī)端和通信模塊端，目前，斑馬在端上做了一些安全密鑰的管理和控制，即使這個(gè)車機(jī)被拆了以后里面核心的數(shù)據(jù)也不會(huì)泄露。
    此前，在北京長安街發(fā)生了一件比較知名事件，一名女車主開了一輛新造車勢力的車，在經(jīng)過長安街時(shí)，收到了一個(gè)升級(jí)信息，她就點(diǎn)了升級(jí)，結(jié)果造車這輛車趴在長安街不能動(dòng)，造成重大交通堵塞情況。那么，OTA升級(jí)是否能夠避免這種情況？
    在公開課上，不管是車主，還是肖楓等專業(yè)人士，都認(rèn)為這個(gè)情況出現(xiàn)的比較荒謬。當(dāng)前，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，很多東西并沒有形成規(guī)范化，因此，新興的汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初并沒有規(guī)范可遵循。然而，從用戶層面來說，汽車設(shè)計(jì)的缺失卻有可能影響自身安全，而這，也是不能容忍的。
    基于此，有人建議，當(dāng)前車企應(yīng)多向手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)學(xué)習(xí)，畢竟，它們經(jīng)歷過的挫折和失敗要比汽車這個(gè)行業(yè)更大。同時(shí)，我們也要給當(dāng)前汽車行業(yè)一點(diǎn)時(shí)間，讓更多人參與進(jìn)來，讓大家一起探索，才能讓用戶真正體驗(yàn)并感受到汽車這一大型的智能移動(dòng)終端。