來源： 經濟觀察報

     在汽車產業中，明年的“黑天鵝”和“灰犀?！睂鞘裁茨?？中國汽車這一只小佩奇，將如何跳出在2019年的諸多大坑？
 

　　來自英國的學前教育動畫片《小豬佩奇》又一次在中國火了，上一次它的身份還是“社會人”的象征，而這一次它變成了流行詞“配齊”，取義一個都不能少。但在2018年火得一塌糊涂的佩奇在2019年可能不太好過。為什么呢？因為2019年是中國農歷豬年，而網紅佩奇是一只小豬，這樣它也算是進入了本命年，按照我們中國的卜算，這只小豬在2019年需要“一身紅”來沖沖運氣。

　　本命年不可怕，但不管是小佩奇或者是八戒，他們在豬年會遇到什么樣的挑戰呢？在中國領導人的最新講話中，“黑天鵝”和“灰犀?！北徽J為是明年中國經濟發展需要重點防范的兩點。而在汽車產業中，明年的“黑天鵝”和“灰犀?！睂鞘裁茨?？中國汽車這一只小佩奇，將如何跳出在2019年的諸多大坑？

　　2018年中國車市發生了諸多標志性的變化，這些變化對于中國汽車產業來說，將是轉折性的改變。不論是28年來的第一次年銷量負增長還是汽車關稅的改變，不論是汽車合資股比的放開，還是新造車企業的洶涌而至……他們重構了一個新的中國汽車產業。

　　在2019年，這些因為車市負增長所引發的調整，將會迅速出現。首先會出現的是，產能過剩的風暴將會使得前期大擴張的企業陷入危機之中，這種危機其實在2011-2013年之間已經出現過。在經歷了2009年-2010年的大刺激之后，盲目擴張的車企陷入了困境，這迫使包括奇瑞等在內的多家車企宣布停止新建產能。而2019年的產能過剩風暴，將會更加劇烈。

　　產能危機爆發的同時，汽車渠道危機將會成為明年最多的事件。今年初各大汽車經銷商集團對汽車之家的聯合抗議，展示了渠道商的新危機。而隨著車市下滑的趨勢進一步確定和持續，渠道上會出現真正的倒閉和真正的抱團對抗。這可不是一點點補貼能改變的，它要求的是企業整體的策略和管理的改變。

　　更多的風險還在發酵之中。在2019年，目測有更多的新造車企業將會陷入質量風波中，在2018年實現交付的企業數量屈指可數，但在2019年是幾乎所有人的交付年，而隨著交付數量的增多，他們將會集體暴露出更多的問題。但出現問題不僅僅是他們，在新能源汽車領域，自燃等事故可能將是一個高頻詞。在電動車發展到超過200萬輛保有量的時候，它的風險系數可能會超過燃油車。

　　而對于中國新能源汽車而言，他們將面臨的不僅僅是消費終端的挑戰。來自外資品牌的大軍正在深入，他們將高喊著“為了部落”而抗爭。但國外品牌新能源汽車的集中上市，將會對中國新能源汽車的發展產生何種影響？現在似乎還無法知曉。在電動車最核心的電池上，中日韓的電池“三國殺”將會真正開始，這不是一個人的戰斗，而是代表國家的終極決斗。

　　這樣的“灰犀?！边€會有很多。在政策層面，頻繁的變動一直是這兩年的主旋律，在2019年也會如此，但并非全都是壞消息。在2019年，相信“黑天鵝”不會再如此劇烈的出現，在中美貿易緩和之后，中國汽車會有一個平穩的恢復。

　　而在政策端，一些利好的信息已經釋放，新的刺激鼓勵政策已經箭在弦上。但對于中國汽車而言，這雞血是否值得打，是否只是將風險的爆發延期才是值得思考的問題。在佩奇小豬大戰灰犀牛的2019年，中國汽車最好的結局是找到自己的“新常態”，而不是繼續回味那過去的“歲月靜好”。時也，勢也。回不去了。