來源：物流沙龍網

膠囊型的貨倉在地下隧道或大直徑管道中飛速穿梭，好似城市的血管疏通著簡 約便捷的城市物流中心及市內商超、倉庫、工業園、社區、學校等末端站點； 全地下或半地下的物流中心使地面空間占用趨近于零，工作人員將快遞包裹投入地下運輸通道，同時貼上地址編號，快遞包裹直接入門入戶...... 這些都將不再是科幻電影里的場景，而是未來新物流時代的種種突破。

物流產業新紀元

伴隨著經濟改革、技術創新、產業升級， 各行各業對物流服務需求變得愈發強烈。在中國融入全球化市場后，國際貿易持續迸發活力，跨境物流得以快 速發展。同時，電商、新零售等新的商業模式帶來了新增的物流需求，極大地改變了消費者日常生活的同時，也助力全球供應鏈基礎網絡的搭建。

當經濟增長進入全新階段，物流業作為支撐國民經濟和社會發展的基礎性、戰略性產業，也正在隨著時代的迅速變化進入新的發展階段。南開大學經濟與社會發展研究院院長、現代物流研究中心主任劉秉鐮指出，面對高質量經濟發展的新要求，物流業必須轉型，不斷向創新型、智能化的未來發展，從而應對新需求與新挑戰。

面向新時代的物流產業，其發展趨勢十分值得關注，呈現出新模式、新技術、新特征、新格局四大變化。在模式上，互聯網數字化的時代為物流行業提供了創新的機會，不管是大企業還是小企業，都需要認識和了解大數據以及AI可能對未來的物流產業和服務對象產生的沖擊；在技術上，立體化、智能化的新一代物流技術體系正在形成，無人科技、人工智能、大數據等技術的快速發展與在行業內的加速應用，推動了物流行業創新升級，大力推廣，正當其時；在特征上，產業融合與資源共享的物流發展特征越來越明顯，因為物流已經站在產 業鏈的前端；在格局上，物流業正在加速升級并完善空間布局，物流業在驅動內部升級的同時，還將提供更多智能服務、創新組織模式， 不斷對外開放。

“中國的物流產業一直受到中央政府的高度重視，新時代發展物流，首先要在推進技術、占有市場的同時，做好物流標準；其次是基于大數據提升物流管理技術，做好物流企業和企業物流的有效融合；最后是發揮市場機制，進一步統籌物流管理體制，消除地區障礙。”面對挑戰與機遇并存的當下時代，物流產業將迎來全新的未來。

空間物流時代

隨著城市化進程的加速、快遞物流產業的爆發式增長，在人口密集的城市中，如何構建更具智慧的城市物流，成為未來城市發展必須探索的新課題。

中國工程院院士、隧道與地下工程專家陳湘生告訴記者，現代物流為用戶帶來了便捷的生活，但由于規劃后置、土地應用、環境污染、交通問題等矛盾日益凸顯，限制著物流行業的轉型升級和智慧城市的進一步發展。新時代物流必然擺脫過去粗放式發展的形式，向“高質量”發展，而地下物流則是其中的重點。

針對上述問題，陳湘生提出發展地下物流的構想。他認為地下物流可以通過地下隧道、 管道等連接地下貨物轉運站，連接到貨物終端處理倉儲，采用自動化控制方式進行貨物運輸 ，具有全天候、大運量、穩定高效、節能減排等優勢。其實，針對城市地下物流，國外早有研究的先例，而國內也開始聚焦于此，將構建智慧城市自動物流系統作為推動智能城市建設、解決城市物流發展難題的重點。

2017年，我國快遞業務量突破400億件大關，保持著接近50%的增速高速增長，2017年中國公路貨物運輸量為368.0億噸，同比增長 22.5%。在急劇增長的貨運物流需求之下，更為高效的智能物流成為發展趨勢。因此，未來城市發展則必須專注于智能物流在智能城市中的規劃與應用，從而使其更好地服務于城市 發展和居民生活。

陳湘生表示，城市規劃必須有地上地下立體發展格局，用地下換取地上，從而為城市贏得寶貴的發展空間。他認為，可以通過構建立體化、智能化的城市空間物流新體系，將物流由路面轉向地下，打造一條集約高效的地下物流管線，建設地下軌道交通、公路物流甚至和市政綜合管廊結合的地下廊道物流，將路面空 間讓給城市居民生活使用。在他的設想中，可以在地下空間盡可能完成存儲、集散、分撥等工作，然后再通過智能末端配送中心和智能社區配送系統，實現“ 送貨到門”。

陳湘生還強調，目前地下智能物流的技術不存在問題，建筑工程的技術也不存在問題，存在問題的是規劃能不能統一，將所有的城市空間和土地空間規劃，多規合一。他還表示，規范、標準、指南，特別是安全運維，是構建地下物流快捷系統的核心。

“基于智慧城市的物聯網、大數據和未來基礎設施的統一規劃、統一設計，自動物流系統必將給人類帶來一種全新的工作與生活方式。”陳湘生說，伴隨著地下智能物流體系的建設，城市智能化水平亦將不斷提升，我們離未來的空間物流時代并不遙遠。

無人科技全鏈條

隨著科技的不斷創新和規模化應用，許多技術驅動型互聯網企業正在不斷加快布局，讓技術更好地應用于物流場景的方方面面。無論是在無人倉內的收貨、存儲、揀選、打包，還是無人車、無人機等物流配送環節，越來越多的無人技術正在對傳統物流手段進行智能升級，推動運營效率、倉儲效率、配送效率大幅提升。

京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍表示，京東將通過更多方式吸引全球頂級人才加入，打造人才培養、創業孵化、行業整合的頂級平臺，引領人工智能在更多物流場景下的技術升級和創新顛覆。

重構全球供應鏈，推動無界零售時代加速到來，無人科技全行業、全鏈條的對外開放戰略也正在成為各大物流企業爭相布局的方向。作為智能物流創新的引領者，京東積極引領和推動機器人技術水平與應用能力的發展，帶動我國物流產業從勞動密集型向技術創新型轉變，以現代化、智能化、科技化的創新嘗試 ，為智能機器人創造廣闊的應用空間，驅動物流行業、零售行業乃至整個社會效率的提升。

當然，無人技術的應用還有許多亟待解決的問題。“我現在遇到最大的問題是法規標準。不像飛機，沒有空域不允許上天。北京、上海均出臺了無人駕駛標準，但所有的駕駛標準是針對無人駕駛汽車的。‘無人配送小車’按無人駕駛汽車去定義顯然不合適。”肖軍說道，“另外，現在公共設施還不夠完善，因為無人 送貨車不是標準產品。舉例而言，每個小區都有一個門衛，門衛根據車牌抬桿，但進去一個 ‘無人配送小車’，門衛是否抬桿放行就不確定了。所以，可以為這個小車提供的社會基礎服務實在太少。技術問題始終是可以解決的， 但基礎設施、法律法規需要上升到制度層面去處理，這或許是無人技術面臨的最大挑戰。”

“做任何企業，做任何事業，必須有未來觀，必須從未來來看今天，必須從全球觀、從全世界的市場來看中國。”馬云的這句話也同樣適用于中國物流業的發展。