來源：前瞻網(wǎng)

     全球百強入選門檻不斷攀升

    2018年10月30日，中國汽車報發(fā)布了2018年國際汽車零部件企業(yè)百強和國內(nèi)汽車零部件企業(yè)百強，2018年“雙百強”榜單以500多家汽車零部件企業(yè)2017年營業(yè)收入為*依據(jù)。2018年全球汽車零部件百強企業(yè)的總營業(yè)收入為67546.89億元，較上年同比增長7.06%，營業(yè)收入達到千億元級的共有17家企業(yè)與上年保持持平，而入幫*營收額為131.34億元，與2017年相比有所增長。

    日本、德國、美國依舊是行業(yè)主流

    根據(jù)榜單顯示，德國、日本、美國零部件企業(yè)排位靠前，是國際百強榜單中的主流企業(yè)，但仍有18家中國汽車零部件企業(yè)入選。這些中國企業(yè)代表了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的先進力量，體現(xiàn)了中國自主零部件企業(yè)的實力。其中，博世以銷售額6085.79億元位居全球汽車零部件百強企業(yè)的榜首，其次是大陸實現(xiàn)了3433.01億元的成績，在全球排名前十中，也看到了中國企業(yè)的身影，濰柴集團以2581.87億元的銷售額擠進了第五名。

    中國力量涌現(xiàn)追趕國際*水平

    近年來，隨著中國汽車產(chǎn)量的不斷增長，促進中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)邁入黃金時期，不斷向世界*水平靠攏。從中國企業(yè)方面來看，濰柴集團、華域汽車仍**，濰柴動力成為國內(nèi)*一家年營收超過2000億的零部件企業(yè)，華域汽車2017年營收超1400億，兩家企業(yè)的國際排名分別上升5位和1位，攀至全球第5名和*1名，充分代表本土企業(yè)的先進力量。此外還有16家企業(yè)位居全球第37~98名，入選國際百強榜的總數(shù)量比與2017年增加了1家。

    從營收、凈利潤來看，濰柴、華域表現(xiàn)優(yōu)異

    從2018年上半年營業(yè)收入來看，入選全球百強的9家中國汽車零部件上市企業(yè)總體上均實現(xiàn)了增長趨勢，表現(xiàn)優(yōu)異的是濰柴集團和華域汽車，營業(yè)收入分別達到822.64億元和816.27億元，同比增幅*的是寧德時代，為48.69%。

    通過對比企業(yè)的凈利潤，達到十億元級的共有三家企業(yè)，其中濰柴集團和華域汽車依舊表現(xiàn)亮眼，分別為43.93億元和47.74億元，遙遙*于同行業(yè)的其他上市企業(yè)。

    三環(huán)集團毛利率*、華域汽車同比增幅*

    從9家上市企業(yè)的盈利能力對比來看，2018年上半年企業(yè)的毛利率總體上維持在13%以上的高水平，其中三環(huán)集團表現(xiàn)*，實現(xiàn)了52.34%的毛利率；值得一提的是，盡管華域汽車的毛利率在9家上市企業(yè)中墊底，但是同比幅度*，達到52.34%，說明該企業(yè)的盈利能力正在逐漸好轉(zhuǎn)。

    華域汽車銷貨快、現(xiàn)金流入多

    存貨周轉(zhuǎn)快不代表經(jīng)營活動收回的現(xiàn)金多，但存貨周轉(zhuǎn)慢則必定導(dǎo)致經(jīng)營活動收回的現(xiàn)金少。2018年上半年，根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，凌云集團經(jīng)營活動現(xiàn)金流入為48.76億元，扣去經(jīng)營活動開支后，凌云集團的經(jīng)營活動現(xiàn)金為凈流出狀態(tài)。

    2018年上半年，9家上市企業(yè)中，銷貨速度最快、經(jīng)營活動現(xiàn)金流入最多的是華域汽車，而經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額*的是濰柴集團。

    各企業(yè)研發(fā)投入不一，寧德時代投入強度*

    創(chuàng)新能力是汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)不斷發(fā)展的源泉。通過對比9家上市企業(yè)的研發(fā)投入和研發(fā)強度，濰柴集團研發(fā)投入*為28.63億元，占總營業(yè)收入比重為3.48%；而研發(fā)投入強度*的是寧德時代，比重為7.67%。

    當(dāng)前，由高度景氣的整車市場驅(qū)動零部件產(chǎn)業(yè)迅猛增長的浪潮已逐漸褪去，全球汽車行業(yè)開始步入緩慢增長的新常態(tài)。行業(yè)專業(yè)人士預(yù)計，短期內(nèi)全球汽車零部件供應(yīng)商將實現(xiàn)持續(xù)但緩慢的收入增長，增速保持3%左右，行業(yè)平均利潤率則將穩(wěn)定在7%。當(dāng)前，國內(nèi)高增長的趨勢已放緩，長期來看，汽車零部件市場將回歸理性發(fā)展。受此影響，本土零部件企業(yè)將面臨競爭加劇、現(xiàn)有產(chǎn)品附加值較低等困境。

    因此，我國自主零部件企業(yè)仍需加快轉(zhuǎn)型升級步伐。雖然取得了可喜的成績，但與博世、大陸、電裝等*企業(yè)相比，中國汽車市場還沒有真正催生出以技術(shù)著稱的國際零部件企業(yè)，中國汽車零部件企業(yè)還有很長的路要走。