來源：人民網

   
近日，國家質檢總局在其官網上發布消息，稱一汽——大眾將就速騰斷軸事件提供最新方案。一汽-大眾開發了后懸架電子監測系統，并進行了臺架、整車道路試驗和可靠性測試，將于近期為相關車主免費進行安裝。

   
具體內容為：一汽-大眾汽車有限公司針對質檢總局2015年9月11日公布的《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果》關于“汽車在良好路面行駛時，警示音不易察覺”的問題，研究開發了后懸架電子監測系統，并進行了臺架、整車道路試驗和可靠性測試，將于近期為相關車主免費進行安裝。一汽-大眾汽車有限公司已按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的規定備案了技術補救措施方案。

    事件回顧

    2012年-2014年間有眾多車主反映大眾速騰出現斷軸。

    期間一汽大眾態度從反告用戶造謠、到拒不承認缺陷、最后在國家質檢總局的檢測報告出來后發布公告承認缺陷并公布所謂四條舉措以期澆熄用戶怒火。

    但一汽大眾也沒能拿出具體的技術方案措施，車主要求更換獨立懸掛，汽車專家建議換懸掛，但一汽大眾以各種理由推脫換懸掛不可行。雙方還是僵持不下！

    被迫召回

    經過媒體報道后，進一步引發了廣大網友的關注并形成了較高的關注度，并最終引起行政主管部門的關注。

    2014年10月17日，國家質檢總局發布公告表示，一汽-大眾已于10月15日提交召回計劃，將召回56萬輛速騰轎車。

    國家質檢總局的這一公告，很大程度上緩解了車主和網友們心中的憤懣，同時引起了車主和網友們奔走相告，形成網絡熱議。

    2015年2月2日，一汽-大眾在后軸縱臂加裝金屬襯板的召回措施，開始進入正式實施階段。

   
但是此舉卻遭到媒體和網友的質疑：他們認為這一召回舉措，并未從根本上解決新速騰的斷軸問題，充其量不過是降低其在行駛過程中因意外斷軸帶來的安全風險，再一次形成網絡熱議。

    召回造假

    一波未平一波又起，距離正式召回僅僅一月有余，不少速騰車主意外地發現，他們沒有加裝過金屬襯板的速騰車，卻在一汽-大眾售后服務官網上顯示：已經被“召回”了。

    2015年3月23日晚款全新速騰隆重上市。不過在網絡的另一頭，另一條有關速騰的信息同樣成為了公眾熱議的焦點。

    大眾態度

    大眾公司拒絕承認質量缺陷，僅僅采用打補丁的方式解決。

    網曝大眾召回數據造假后不久，大眾公司在官方微博上發布公告聲稱“不存在數據造假、屬于App仍在測試階段。”

    專家解讀

   
專家稱，大眾之所以因陋就簡采用“打補丁”的手法，根本原因還是出于成本考慮。一輛車更換后懸的成本動輒數千元，如果將58萬輛缺陷車后橋全部更換，將耗費20至30億人民幣。”

    業內人士指出，大眾當初給新速騰減配，從獨立后懸更換為板車懸掛，正是奔著節約成本。如今自然也是能省則省，不太可能斥巨資彌補。