???來源：現代物流報

2018年僅僅針對藍牌貨車“喊停”遠遠不夠，卡友希望的是更多車型也被“放行”。

 新年新氣象。但對全國3000萬卡車司機來說，卻總隱隱透出些許無奈與悲傷。
 
怎么講？小編“翻看”近年卡友新年心愿，幾乎每年大家都在呼吁同樣的事情：從提高卡車司機收入到改善具體從業環境，從對偷油賊人人喊打到嚴格懲治公路三亂，莫不都是廣大卡友年復一年許下的愿望。
 
而今年，很多媒體也對卡友心聲做了征集。不出意外，“新瓶裝舊酒”中，關于道路運輸從業資格證全面取消的呼聲一如既往。看來，2018年僅僅針對藍牌貨車“喊停”遠遠不夠，卡友希望的是更多車型也被“放行”。
 
那么，卡車司機多年來的愿望能實現嗎？從業資格證會否真和大家說拜拜呢？
 
簡政放權之下貨運行業還有一張“奇葩證明”？
 
什么是“奇葩證明”？簡言之，就是一些沒有必要的或沒有辦法辦理亦或是辦理起來尤其費勁的證明。比如，證明“我爸是我爸”“我的精神很正常”“我是我媽的兒子”“我還活著”等等。
 
而在公路貨運行業，卡車司機眼中的道路運輸從業資格證，就是這樣一個“奇葩證明”。卡友認為：既然駕照已經可以證明駕駛能力、準駕信息等，為什么還要多此一舉再度出具新的證明？
 
目前，國家積極推進簡政放權、放管結合、優化服務，旨在切實解決群眾反映強烈的“辦證多、辦事難”問題。對此，卡車司機一直呼吁的取消道路運輸從業資格證問題，也應得到足夠重視。
 
并且，對于辦證，總有人鋌而走險，黃牛泛濫不說，也在擾亂整個行業和市場，且給個人帶來不可挽回的損失。比如，某地王先生托人辦理道路運輸從業資格證，但在繳納2000元好處費后，拿到的卻是無法通過年審的假證。
 
利好消息也有明年藍牌貨車將取消“資格證”？
 
讓數據多“跑路”、讓群眾少“跑腿”，“辦證多、辦事難”的問題自然可以相應得到緩解或根治。對于卡車司機而言，2018年其將迎來的第一個好消息就是：針對藍牌貨車，再也不用辦理道路運輸從業資格證了。
 
依據交通運輸部、國家發改委等十四個部門聯合印發的促進《道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）》的通知，將推動取消部分許可審批事項，其中就涉及藍牌貨車部分。
 
所謂藍牌貨車，即總質量4.5噸及以下車長小于6米的普通貨車可以掛藍牌，屬輕型或微型貨車。其可辦理入城證，駕照要求不高，C1即可。同時，由于總質量輕，載重兩噸左右，所以個體經營者自用較多。
 
具體來看，本次新政將由交通運輸部負責推進，其將在2018年研究推動取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證，充分利用信息化手段、保險機制等，加強事中事后監管。
 
除了危貨運輸更期待全面喊停“資格證”辦理？
 
事實上，對于一線從業者而言，從業資格證眼下的確非常重要。日前，煙臺共有6422人被注銷了資格證，他們未在6年有效期屆滿30日前完成繼續教育后申請換證。這也意味著，想繼續從事貨運行業，這些人就要重新申辦資格證。
 
但問題是，重新申領也好，定期為了一紙證明而花費大量時間學習、考試、年審也罷，除了繳納相應費用之外，由于手續相對較為麻煩，必然因此耽擱車輛運營和司機正常工作，這就令人煩惱。這也是卡車司機呼吁取消的基本原因。
 
同時，不同地區不同管理，收費等方面都有差異，這在一定程度上影響了政府部門的公信力。前面提到的黃牛問題，小編百度發現，雖然效果不得而知，但承諾異地辦證或年審等服務的
“中介”確實不在少數。
 
當然，卡車司機絕非僅顧自身利益，他們之中也有人提出：支持貨運安全、規范發展，危險化學品運輸的監管和培訓就應從嚴，資格證不必放寬；但是，相對普貨運輸的上千萬大軍，這部分司機人數有限，所以應該區別對待。
 
藍牌貨車之后卡友將迎來告別“資格證”之春？
 
對于藍牌貨車將取消道路運輸從業資格證，很多卡車司機表示熱烈歡迎也期待政策效力可以繼續外延，為更多卡友帶來福音。因為，一紙證明的取締，其所帶來的各種成本減壓有時確是超乎想象的。
 
據了解，一旦明年藍牌貨車取消資格證，不止卡友節省審車費用，還會因為不必辦理手續而節約大量時間，同時因為沒有資格證要求，卡友不必花錢為車輛單獨掛靠或尋求黃牛進行年審，也不必擔心資格證相關的罰款不期而至。
 
于是，更多人又問了：在藍牌貨車之外，更多卡友會不會等到資格證取消的春天？“上課簽個到、交費就通過”這樣的年審亂象，會否真有機會隨著資格證取消而徹底沒了滋長土壤？對此，小編認為，等待是難免的，希望也是有的。
 
中國物流與采購聯合會此前就曾建議取消資格證，或將駕照和從業資格證合并，降低年審收費，允許網上年審、異地年審等，簡化手續。而今，藍牌貨車率先取消資格證或是一道曙光，它預示著“黎明就在前方”。