來源：智電汽車

    汽車的歷史有上百年了！

    發動機是傳統汽車的核心，更是整車企業的主要賣點！

    發動機是整車企業的利潤奶牛，產品研發及新技術應用牢牢掌握在整車企業手中！

   
經歷多年的發展，我國自主研發的發動機產品技術取得長足的進展，整車企業主流車型基本上都搭載自己研發的發動機，如爆款車型傳祺GS4、長安CS75、博越、哈弗H6廣泛搭載了1.5L—2.0L排量發動機，取得了良好市場表現。

   
但是，國內發動機產品技術進步的同時，更多在于整合了國際零部件巨頭資源。從2016年全球汽車零部件百強排名來看，TOP10排名，70%的企業均是有發動機零部件業務，博世、麥格納、電裝分別營收465億、364億、361億美元，部分零部件企業的營收規模超過了整車企業。

   
那么，涉及發動機部件業務的國際企業主要在哪些業務領域發力了呢？當然是在技術含量較高的領域，如涉及發動機燃燒效率的發動機配氣機構、燃油供給系統、點火系統等。

    其中，燃油供給系統的供應商主要有博世、電裝、大陸，位列國際五強；配氣機構系統的供應商主要有大陸、法雷奧等；點火系統供應商主要有博世、輝門。

   
毫無疑問，有技術，高投入當然有更高的收益回報。以博世舉栗，2016年全年公司研發總投入66億歐元，總營收731億歐元，占比9%；僅博世中國，員工約6萬余人，其中研發人員超過10%，產品毛利潤基本上都是能夠達到50%及更高。"

   
不夸張地說，國內發動機企業大抵上都是同博世、電裝、法雷奧公司或者其國內合資/獨資公司有著緊密的合作，比如關鍵部件的采購，又如發動機標定實驗等，基本上是在研發的大部分環節都是存在技術依賴。這也是國際零部件巨頭恒強的原因之一吧。

   
國內發動機零部件最早起源于商用車配套。伴隨著發動機產品技術的引進、消化、吸引和創新，逐步形成了發動機單一零件為主的供應鏈，國內發動機企業主要掌握了配氣和曲柄連桿系統部件，憑借成本戰略和規模競爭力占據了國內較大的市場份額。

   
盡管近些年發動機零部件企業是取得了進步，但是國際化進程和技術進步相對較慢，受限于企業沉沒成本的擔憂。如零部件采購商要求先開模具，預先生產成品，大部分國內零部件供應商則更多是猶豫不決。

    另一方面，我國發動機零部件出口，更多地是售后市場訂單、OEM訂單較少或者沒有，導致國內部件產品技術進步較慢。

    當前國內新能源汽車發展迅速，產銷規模超過50萬輛，市場保有量已超過100萬，新能源汽車時代即將來臨。

   
但國內外發動機業務仍為汽車行業最景氣業務，意味著發動機仍具有較強的生命力和行業價值，那么傳統燃油車同新能源汽車將長期共存為大概率事件！有必要繼續加強發動機產品技術的攻關和提升。好

    哪些車有問題？哪些車省油？哪些車靠譜？哪些車性價比高？