來源：朱偉華后市場

   
2017年對很多從事汽車維修的朋友而言可謂流年不利，過去三年獨立后市場被互聯網O2O洗劫之后，勉強撐到O2O們倒閉轉型，本以為苦日子過去了，但隨之而來的環保高壓正在讓經營多年的大量中小汽車維修企業受困于成本，不得不轉（guan）型（men）。

    這場環保監管風暴目前主要影響一二線城市，隨著全民參與環保監管時代的到來，未來任何地方開維修廠，恐怕都面臨環保合規壓力，黑暗路邊店時代正在結束。

   
但活下來的大中型維修廠好日子就要到來么？答案恐怕沒有這么簡單。最近一二線城市已經熬了一年的維修廠經營業績并沒有好轉，一些原本經營業績不錯的連鎖維修企業也在裁員，小店關閉，大店裁員，年底本應是維修企業的旺季，然而進店量增加，但客單價并沒有增加，車主的修車需求去哪了呢？

   
這個每個地方每個商圈都有不同，但從本質上看，中國的人口并沒有顯著增加，有旺盛出行需求的人口并沒有顯著增加，隨著老齡社會的到來，隨著公交地鐵便利性增加，隨著滴滴等共享專車出行方式的增加，駕車出行需求并沒有顯著增加。

   
對于大量以政府事業單位大型國企的公務用車為基礎業務的大中型維修企業，未來幾年的基礎業務顯然會進一步萎縮，因為這些機構的公務用車會大規模銳減，有些甚至會到零。

   
可以預見，未來，雖然汽車保有量會進一步增長，但增量的分布和結構并不是過去20年的那種，以過去20年的后市場經驗擴大產能、提供服務的模式已經走到頭。雖然旁邊的黑暗路邊小店關門了，但大中型維修企業經營狀況也不會好轉，車主的需求去哪了？

    第一，事故車的總量并不會顯著增長，以往泡沫化的事故車維修需求現出原形。

   
這個我不深入解釋，包括CCC在內的保險科技公司都已經在推動維修定損的智能化，人太平三家保險公司都在上線基于人工智能的理賠反欺詐系統，這些系統會進一步壓縮泡沫化的維修需求，車主靠保險理賠款修車的空間會越來越小。

   
隨著各地道路標準的提高，隨著車輛主動安全系統配備率的提高，交通事故的總量必然是減少的，按照美國的經驗，未來10年中國的事故車的總量也會逐步下降，這會直接導致事故車維修需求的降低。

   
過去20年虛增的維修廠在未來10年會大幅減少，這個是不以人的意志為轉移的事情。毫無疑問的是，在環保合規和維修技術能力方面，中小維修企業會率先關門，大中型維修企業會活下來，但這些必然都得以后臺具備供應鏈和運營管理能力為前提。

   
第二，車企和4S不會坐以待斃，尤其是新車銷售利潤下滑的情況下，4S會通過降價、促銷、用戶關懷等全方位把用戶吸引回4S店，同時，更多4S店會通過與保險公司協商，降低保險手續費，要求4S引流更大比例事故車回4S店維修。

   
這些在未來幾年會更顯著，尤其是事故車減少的情況下，4S必然會用自己的資源換更多的事故車回流。考慮到新車保費對保險公司的利潤貢獻更大，即使是排名靠前的保險公司在這個方面的談判空間也并不大。

   
第三，在O2O的刺激下，4S和大中型維修廠的維修效率都在提高，原本需要幾天交車的業務，現在都是當天完成，這導致更多維修業務被聚焦在少數維修企業，即使更多中小維修企業應該環保關門，也不會影響車主的維修需求。未來幾年，車企都會啟動維修車間的智能化升級，這會進一步提高4S的維修效率。

    第四，汽車保有量的增長主要在三四五線城市和鄉鎮，大城市的保有量基本已經飽和。

   
無論獨立后市場還是售后服務需求，真正有增量的是三四五線城市和鄉鎮，但那些地方的用戶密度要支撐大中型維修企業的盈利非常困難，一個鎮子恐怕養不活幾家汽車維修企業。車企的渠道下沉很快會占領這些市場，當地的獨立維修企業恐怕也不會占便宜。

    未來幾年是后市場、車險公司的淘汰賽，仍然拒斥互聯網，仍然拒斥運營效率升級的店，無論多大，都會被歸類到路邊店。

   
在一線城市，那種黑暗餐館已經越來越難生存，在北京上海這些城市，餐廳無論大小，在基礎設施和衛生條件方面都在超越“金拱門”，毫無疑問，接下來修車店如果不能在基礎設施和現場管理方面超越4S，車主憑什么會光顧呢？價格便宜的同時，還得保持技術服務水平超越4S，做到這一步才有未來，你做不到，不意味著別人做不到。這就是互聯網思維！