來源: 第一物流網
豐富的資源、廣闊的平臺、龐大的流量和接受度高的消費者，一線城市集聚的優勢，往往成為很多創業公司爭相試水的地方。尤其是同城配送行業，玩家眾多，目前已經有30分鐘即時送、60分鐘全城達、加之傳統快遞的次日達等服務。
近日，快服務同城4小時達宣布在北京地區正式上線，這是繼5月份在石家莊、天津、唐山等城市上線后，首次進軍一線城市。首期開放的區域為北京五環范圍內，消費者從北京五環內的任一地點發出的快件，均能在四小時內送到五環內任一地點。
據了解，快服務同城4小時上線后，主要亮點是其在模式和價格上優于傳統快遞業務，提供“上午發下午達，下午發晚上到”的服務。
月均訂單增長103%
同城4小時在北京如何做？
據了解，快服務同城4小時達是在此前石家莊上線取得不錯的效果后，才決定在北京上線，據了解，4小時達在石家莊上線后月均訂單增長為103%，石家莊四小時內妥投完成率為96.38%。
這種在傳統快遞次日達與同城即時達之間的尋找商機的服務，模式上，在城市中心設置環形站點，采用類公交運營環形分揀方式，減少傳統快遞分撥中轉的復雜模式，與傳統快遞同城配送上午截單時間相比，配送時間可延伸到下午4點，實現同城4小時達；但在價格上，卻與傳統快遞次晨達價格持平。
五環內30余合作站點
事實上，像快服務基于環形中轉站點的模式，站點設置最為重要。站點作為暫時的儲存中心，需要衡量不同區域用戶分布、密度以及消費習慣。快服務此次在北京上線后，首先在五環內設置了三十余個快遞站點，由曾任全峰快遞北京分區總經理徐茂宏從上千個快遞站點中篩選。
快服務中轉站點采用的是與傳統快遞公司站點合作的模式。但據了解，此前快服務在石家莊上線時則是采用自建站點的形式，可見，其在進入一線城市時，采用了不同的模式，合作模式也讓快服務一定程度上節省了站點成本。
全職配送員+中轉車雇傭
快服務在末端配送環節上，在北京剛上線并沒有采用眾包模式，而是采取全職配送員，這種形式對于剛剛上線運營的同城4小時達來說，比較容易管控。據了解，相比于傳統快遞員一單一兩塊錢的派費，快服務配送員能夠達到每單5塊錢以上。
在中轉車輛的選擇上，快服務也沒有采用自營車輛的模式，而是雇傭司機與車輛。而快服務未來將主要定位于B端商戶服務，采用中轉車輛攬件能夠實現規模化運營，大大降低成本。
多環節集單
目前，快服務主要面向B端和C端商家提供服務，尤其是B端商戶，單量大，收件和派件環節很容易實現集單效應。同城4小時達與同城即時服務相比，在時效上沒有很強的限制，因此通過每個區域內多家商戶、多重訂單實現最大化的集單，以此來降低成本。
同城4小時達還有哪些難點？
隨著順豐、EMS等傳統快遞企業紛紛開始涉足同城配送行業，雙11期間，中通快遞在陜西布局同城快遞業務，最快可實現2小時內送達。加之同城速遞平臺達達也對其服務進行延伸，在雙11推出“同城4小時達”服務，未來伴隨著多家企業爭食同城物流業務，同城4小時達還有哪些需要攻克的難題？
消費者4小時達概念的啟蒙
隨著外賣30分鐘即時配送的發展，消費者對于同城配送即時達的時效已經有了心里概念，如何讓消費者從更快的30分鐘送達概念轉變為4小時達的教育轉變，這是首要問題。快服務同城4小時達也是在此前專人直送的基礎上演變，用戶和配送員都是基于此前所積累的資源。
從同城４小時達業務來看，目前市場上有同城３０分鐘即時達、６０分鐘全城達、傳統快遞的次日達，如何讓用戶精準預測和分辨所送物品需要４小時達的概念？這需要其在用戶開拓方面增加力度。
價格優勢的保持
快服務基于自身的模式創新，與傳統快遞在價格上形成優勢。而事實上，同城當日達相比傳統快遞單件配送，其本身具有相對“急件”的特點，用戶是否會因為幾個小時的差異，對價格有太高的敏感呢？
從長期來看，隨著電商的發展，消費者對于配送時間需求的增加，以及電商規模化單量的配送，4小時達的價格優勢將會逐漸顯現。
專業化配送的需求
有前置倉、有不間斷的中轉車，那么，盈利將是不可繞過的話題。從目前來看，快服務未來將重點發展B端商戶配送，包括生鮮、蛋糕等商品，B端商戶的單量大，只有形成規模化集單后才能降低成本。
目前，在冷鏈配送方面，快服務在站點配備冰箱、為配送員配備冷鏈箱等，據介紹，目前這種冷鏈設備完全可以滿足當前業務要求。未來隨著規模化的配送，商戶對配送專業性需求多的加大，勢必涉及到冷鏈倉儲及冷鏈中轉等專業性配送難題，自建冷鏈車及冷鏈倉要投入更大成本，相比于京東物流與順豐等強大的冷鏈運輸，應如何應對？
