來(lái)源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)

   
維修廠的終端作業(yè)形態(tài)不是流水線式的安裝，而是提供解決方案。配件雖然是一個(gè)物件，但卻是由人來(lái)給予生動(dòng)化的匹配，從而賦予其商業(yè)價(jià)值。但目前的情況是，無(wú)論是遠(yuǎn)程的、在線的、半智能化的診斷工具，在終端維修廠的應(yīng)用都不夠普遍。

   
截至2017年6月底，全國(guó)汽車保有量達(dá)到2.05億輛；汽車駕駛?cè)?.28億人。如此龐大的保有量，作為衡量汽車市場(chǎng)的爆炸性增長(zhǎng)來(lái)講，確是一個(gè)可靠的指標(biāo)。由于汽車修理和汽車保養(yǎng)的基礎(chǔ)工作不算復(fù)雜，因此往往有技師會(huì)選擇在修理廠工作一段時(shí)間后獨(dú)立開店，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)趨于分散。得不到統(tǒng)一管理，提供的服務(wù)質(zhì)量也就得不到保障。隨著汽車保有量的增多，消費(fèi)者對(duì)于汽車維修保養(yǎng)的服務(wù)質(zhì)量將會(huì)提出更高的要求。那么，什么樣的服務(wù)才能滿足新形勢(shì)下車主的需求呢？

    改變“冰冷”營(yíng)銷模式，專注用戶體驗(yàn)

   
汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的巨大盈利空間使得汽車主機(jī)廠、汽車經(jīng)銷商集團(tuán)、第三方獨(dú)立企業(yè)爭(zhēng)相布局。4S店以外的快修連鎖品牌急劇擴(kuò)張。2017年5月，位于三里屯的Mercedesme正式營(yíng)業(yè)。不止是餐廳，這里更是汽車界奢侈品牌梅賽德斯-奔馳的全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的體驗(yàn)中心。據(jù)了解，奔馳未來(lái)會(huì)將Mercedesme三里屯體驗(yàn)店的一些元素和理念運(yùn)用經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，奔馳展廳除了具有4S店的功能外，還可以讓消費(fèi)者品嘗到葡萄酒、東南亞風(fēng)味美食、專有的咖啡，未來(lái)，梅賽德斯-奔馳時(shí)裝周上的一些新銳設(shè)計(jì)師還可以在Mercedesme三里屯體驗(yàn)店為平臺(tái)展示作品。

   
當(dāng)營(yíng)銷模式把一些原本毫不相干的元素進(jìn)行融合、互相滲透，進(jìn)而彰顯出一種新銳的生活態(tài)度與審美方式的經(jīng)營(yíng)理念固然美好，這種嘗試或許能為各大汽車制造商的服務(wù)模式轉(zhuǎn)型提供一個(gè)有益的范本。未來(lái)一段時(shí)間里，中國(guó)很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)都將面臨著跨界新業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，給企業(yè)提供了新業(yè)務(wù)的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)，也給企業(yè)帶來(lái)了跨界新業(yè)務(wù)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，因此，企業(yè)在做跨界新業(yè)務(wù)時(shí)，一定要做好充分的準(zhǔn)備。

    多元化經(jīng)營(yíng)取代單一模式

   
國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈共有四大參與方：生產(chǎn)商、分銷渠道、零售終端和消費(fèi)者。由于汽配行業(yè)的特殊性，按渠道又可分為兩類，4S店體系和獨(dú)立后市場(chǎng)體系。其中獨(dú)立后市場(chǎng)體系除了批發(fā)商和經(jīng)銷商所在的傳統(tǒng)鏈條，還有兩條創(chuàng)新企業(yè)開拓的賽道，汽配B2B和汽配B2C。在4S店體系內(nèi)，《汽車銷售管理辦法》自2017年7月實(shí)施后，部分非原廠配件可以進(jìn)入4S店體系，使得批發(fā)商成為4S店額外的配件渠道。同時(shí)，4S店體系內(nèi)的原廠件也可以在外部進(jìn)行流轉(zhuǎn)，進(jìn)入獨(dú)立后市場(chǎng)體系。這種變革，一方面降低了消費(fèi)者在4S店進(jìn)行維保的費(fèi)用，另一方面也滿足了消費(fèi)者在非4S店體系對(duì)原廠配件的需求。除了傳統(tǒng)鏈條，創(chuàng)新公司也在通過各種模式切入汽配賽道，瞄準(zhǔn)這個(gè)巨大的市場(chǎng)。但不可否認(rèn)的是，這種方式也有局限性，主要體現(xiàn)在，一方面，國(guó)內(nèi)車主對(duì)汽車零配件信息了解有限，在不了解故障的情況下無(wú)法進(jìn)行配件選購(gòu)工作；另一方面，平臺(tái)方需要匹配大量線下維修店給C端車主提供專業(yè)服務(wù)，而服務(wù)的水準(zhǔn)很難統(tǒng)一。充分挖掘車主們?cè)谄嚤ｐB(yǎng)期間的其他剛性需求，可能是未來(lái)汽配城轉(zhuǎn)型的出路。

    智能數(shù)據(jù)時(shí)代，技術(shù)驅(qū)動(dòng)或改變汽配行業(yè)

   
所謂數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是一種技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)因素，它出現(xiàn)在一些難度較高的技術(shù)上，由于是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品開發(fā)期間并不知道最終用戶是否會(huì)使用，所以相對(duì)另外兩種驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō)具有最高風(fēng)險(xiǎn)。汽車零部件在維修廠核心的表現(xiàn)形式是“適配”。但是只適配的數(shù)據(jù)化表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能反映出終端維修廠的訴求。終端維修廠的需求和訴求是兩個(gè)說(shuō)法。需求是客觀、平面化、廣義的，基于共性的表現(xiàn)，而訴求則是主觀能動(dòng)性的、立體的、精準(zhǔn)定位的、基于個(gè)性化的表現(xiàn)，在這一領(lǐng)域，很可能出現(xiàn)喬布斯口中“消費(fèi)者并不知道他們需要的是什么”的情況。這就不僅僅是“配”的固化形態(tài)，而是“修與配”一起功能性一體化的體現(xiàn)。但事實(shí)是，這兩者之間的共存關(guān)系被割斷了。久而久之就形成了“修配”一頭重的“配件”孤島。

   
從作業(yè)邏輯上說(shuō)，“修”是前置，“配”是后續(xù)。供應(yīng)鏈平臺(tái)在為什么配以及如何配的功課上尚有很多作業(yè)要做，依據(jù)修的原因和方法論去配更是無(wú)從談起。維修廠的終端作業(yè)形態(tài)不是一成不變的，流水線式的安裝，而是提供修的解決方案。配件雖然是一個(gè)物件，但卻是由人來(lái)給予生動(dòng)化的匹配，從而賦予其商業(yè)價(jià)值。但目前的情況是，無(wú)論是遠(yuǎn)程的、在線的、半智能化的診斷工具，在終端維修廠的應(yīng)用都不夠普遍。智能化的作業(yè)數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)物流數(shù)據(jù)、營(yíng)銷數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等一體化的可視要件形成，需要維修廠以更開放包容的姿態(tài)來(lái)完成，而對(duì)于配件生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，僅僅一句“維修廠不愿意給客戶資料”作為理由是不行的。而要設(shè)法將這些數(shù)據(jù)化成語(yǔ)言，給用戶創(chuàng)造價(jià)值。