來源：第一物流網(wǎng)
日前，工信部副部長辛國斌在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上透露了這樣一個信息：我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。
這也就意味著繼歐美等國后，我國也將進入禁止燃油車產(chǎn)銷的隊列，盡管尚未明確是否會對汽油車和柴油車雙雙叫停，但根據(jù)近幾年對柴油車的治理，這種情況還是極有可能的。
神馬？！柴油車這次要徹底沒戲？！
數(shù)據(jù)顯示，2016年全年我國汽車總銷量為2803萬輛，其中商用車銷量為365萬輛，貨車銷量則為310.8萬輛。具體到能源類型：天然氣重卡銷量近2萬輛，純電動商用車（含客車）為15.2萬輛，其余大部仍舊被燃油車輛所占據(jù)。
因此，這一消息對于商用車--尤其是卡車行業(yè)而言，用“一石激起千層浪”來形容實在是再恰當不過了，記者對業(yè)內(nèi)反響進行了一番探查。
燃油車退市 幾家歡喜幾家愁
柴油車產(chǎn)銷若真被叫停首先波及的整車廠和用戶。也許我們的第一反應會認為這一消息對國產(chǎn)整車廠家而言會如同晴天霹靂，但記者得到的答案卻恰恰相反。
1、整車廠無壓力。
“其實對于我們整車廠家而言，這個消息的影響并不是很大。”中國重汽商用車銷售部副總經(jīng)理劉軍如是說。
首先，目前的重卡企業(yè)基本都具備燃氣車與燃油車兩種研發(fā)制造能力，車企只需格根據(jù)政策市場需求，及時調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)即可。
再者，2016年我國卡車出口銷量為18.6萬輛，盡管占總體銷量份額小，但市場需求仍舊存在。一旦國內(nèi)柴油車產(chǎn)銷被叫停，卡車出口不受影響的情況下，車企的油車業(yè)務是不會完全停止的。
那么對于車輛生產(chǎn)鏈條上的其他人員呢？
2、零部件或洗牌。
從車輛結(jié)構(gòu)上來講，燃氣車與傳統(tǒng)燃油車并無較大區(qū)別，因此油車轉(zhuǎn)換為氣車對上游零件供應商而言并不存在影響。
但是電動車型與油車結(jié)構(gòu)存在很大的差異，相較于傳統(tǒng)燃油車上萬個零件純電動車型的零件數(shù)量會大幅精簡，這對于上游零件供應商而言絕對不是利好消息。
以發(fā)動機為例，目前國內(nèi)發(fā)動機廠基本都擁有燃氣發(fā)動機呵呵燃油發(fā)動機兩類產(chǎn)品，但一旦車輛采用電驅(qū)動，屆時傳統(tǒng)發(fā)動機廠產(chǎn)銷量勢必將有所降低，取而代之的將是一批電機廠和電池廠。
當然，這一過程中也不排除傳統(tǒng)發(fā)動機廠與電機廠或電池廠聯(lián)手求生存的情況，不過無論如何，傳統(tǒng)發(fā)動機廠經(jīng)歷一輪洗牌已是避無可避。
柴油車若被叫停，最不淡定怕是司機
3、司機最怕淘汰。
在此之前，歐美一些國家已經(jīng)發(fā)布燃油車停產(chǎn)停售時間表，基本年份都在2030年至2050年之間，我國雖未確認但初步估計應不會早于2030年。
油車禁止產(chǎn)銷后，緊接著必然會面臨淘汰事宜。而對于用戶而言，連番排放升級所導致的黃標車淘汰已然令他們倍感無力，如今油車禁產(chǎn)銷消息一放出，他們更是一陣慌亂。
油車何時退市？是否會給予緩沖期？是否可以給予相應補貼？都是他們最為關注的問題。
不過從時間跨度上來看，保守估計距離禁售年限還有15到30年，留給用戶的時間尚且充裕，且隨著技術變革，在油車退市前其市場份額早已大幅下降也未可知。
多種燃料共存 誰會占“大頭”
柴油車一旦被叫停，那么市場將勢必被燃氣車、電動車以及以燃料電池為代表的新型燃料車刮分，屆時誰的市場份額將更大也是大家關注的一點。
1、純電技術待突破。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示，燃油車一旦退市各類能源車型會出現(xiàn)“產(chǎn)品互補，均分天下”的局面。
基于當前技術情況，阻礙電動卡車發(fā)展因素仍在續(xù)航里程和載重量方面，“未來如果純電動卡車技術有重大突破，那么純電動車型和燃料電池車的優(yōu)勢會更大，但若情況相反，那么長途、重載運輸自然會以燃氣車為主。”
而燃氣車要大范圍應用也具備一定前提。
2、加氣站點待補充。
數(shù)據(jù)顯示截止到2016年底，我國共建成2700座LNG氣站以及7.2萬座CNG氣站，且集中分布在陜西、山西、山東等地。
氣源、燃氣轉(zhuǎn)運、氣站建設都是影響天然氣卡車上量的原因，因此要在當下提高天然氣卡車市場份額，為燃氣車替代燃油車參與物流運輸打好基礎，燃氣轉(zhuǎn)運和氣站建設合理規(guī)劃都是必須要解決的問題。
綜合以上，無論技術完善還是加氣站布點都需一定時間來完成，故此業(yè)內(nèi)人士預計即便燃油車禁令頒布也不會出現(xiàn)“一刀切”情況，很有可能會根據(jù)各地現(xiàn)實情況分階段進行。
氫燃料電池車在當下被認為是最具發(fā)展?jié)摿Φ能囆?/p>
指向意義或大于執(zhí)行意愿
事實上，工信部此番給汽車行業(yè)“吹風”，看似突然卻也在情理之中。
從排放標準連跳三級，到各地加緊淘汰黃車，再到政府層面對新能源產(chǎn)業(yè)大力扶持，直至此番燃油車禁產(chǎn)禁銷，相關部門的每一次決議與舉措無疑不再重復一個訊號：降低尾氣排放污染，大力推進清潔能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從這一角度來看，有業(yè)內(nèi)人士表示，燃油車禁產(chǎn)禁銷所釋放出的指向意義或大于其執(zhí)行性。
因此，毋庸置疑的是無論禁令何時頒布，商用車行業(yè)而言節(jié)能減排、提升新能源技術已是勢在必行。
文章開頭車企之所以表現(xiàn)“淡定”，也是源于對政策導向的捕捉在此之前已經(jīng)著手多類型能源開發(fā)。
而用戶也暫且不必慌亂，一方面確定標準尚未出臺，另一方面不同于此前所頒布的政策，禁售燃油車是一個相當浩大的工程，需要時間進行消化，“一刀切”絕不現(xiàn)實。因此，大家只需安心過好當下，順應市場動向循序漸進即可。
