來源：經濟參考報

   
我國汽車后市場在服務水平、服務質量等方面卻遠遠沒有達到與機動車保有量相匹配的水平，企業大多“小、散、亂”，零整比居高不下、信息不對稱等問題突出。如何通過改革和創新實現汽車后市場的規范和有序發展，成為業界關注的焦點。

   
公安部交管局的顯示，截至2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛。交通部門預計，未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規模有望破萬億元。

    汽車后市場長期小散亂

   
我國汽車產業已逐漸成長為國民經濟的支柱，與之配套的汽車后市場卻發展滯后：一面是強勢的4S店體系；另一面則是小、散、亂的路邊小店。而消費者只能長期在這二者之間的夾縫中維護自己的利益。

   
相對來說，4S店在技術和零部件方面比較有保障，但維修保養的價格居高不下，導致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進行維修保養。目前，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升，且大都流向了社會獨立維修廠和連鎖維修企業。

    然而，很多社會獨立維修廠和路邊店雖然在配件、工時等方面的價格比4S店便宜很多，但配件和技術總是讓消費者難以放心。

   
據統計，我國目前有40多萬家汽修門店，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在。平均每家維修店保有客戶大約不足400輛，經營模式也大多是“一錘子”買賣，缺少穩定的客戶和車源。

    國內汽車后市場這種小、散、亂的態勢，不僅讓消費者撓頭，也使許多國外汽車后市場企業在中國市場折戟沉沙。

   
中國的汽車后市場很早就被一些國際巨頭看中，來自美國、日本、韓國、南非的捷飛絡、Autobacs、普利擎、韓泰輪胎等企業紛紛進入中國市場。但由于種種原因，這些企業都在經營了一段時間后選擇關閉甚至退出了中國市場。

   
分析其原因，除了因政策因素造成4S店體系的勢力過于強大外，中國汽車后市場這種小、散、亂的狀況所帶來的惡性價格競爭以及不誠信經營等問題，讓照搬國外經驗和模式的國際大牌企業難以適應。"

    零整比：一道邁不過的坎 

   
零整比是指汽車所有零部件的價格和整車價格的比值，它的高低直接決定著消費者在后期維修保養中更換零件的價格和整體養護成本的高低，而零整比居高不下一直是汽車后市場的一大頑疾。

   
日前，中國保險行業協會（中保協）聯合中國汽車維修行業協會第七次發布了汽車零整比數據，數據顯示，在100個車型中，零整比最高的為830.49%，即更換全部配件費用相當于購買8.3輛新車。

   
高昂的零整比說明，汽車維修領域仍然存在暴利。這在一定程度上打破了廠家對配件的壟斷。在政府對配件市場實施有效監管的情況下，消費者擁有了自主選擇購買相應品牌配件的權利。今年4月，國家發改委、工信部等部門正式頒發了新的汽車銷售管理辦法，更是進一步打破了原有的體系，讓汽車后市場更加開放和透明。

    “隨著政策的不斷放開，獨立于4S店模式之外的維修保養企業也迎來了發展機遇，而社會汽車維修行業的崛起壯大，將迫使“零整比”理性回歸，使消費者從中受益。”

    規范發展還需轉型創新 

    面對著潛力巨大的市場，如何改變現在的落后狀況成為當務之急，同時也成為眾多新來者的突破口。

   
從2014年到2016年，各大經銷商紛紛投入重金，以增強維修保養的盈利成長性。據汽車工業協會統計，2014年中國汽車后市場獲得的風險投資多達67次，是2013年的十倍。

   
同時，在互聯網技術的推動下，加上政策有了突破，汽車后市場涌現出一大批互聯網創業企業，以及很多獨立的售后維修企業。2015年，電商巨頭阿里巴巴宣布整合旗下的大數據營銷、汽車金融業務以及6000萬車主匯聚的平臺優勢，成立了汽車事業部，以打通汽車電商O2O服務。

    而傳統的4S店也開始慢慢轉變服務方式，降低費用，應對市場競爭。

   
現在，經歷了一輪市場淘汰后，一眾生存下來的互聯網企業開始逐步摸索成型，經營模式也從之前過度重視線上轉為線上線下并重，并開始在線下注重重資產投資，將互聯網和傳統企業的優勢有效融合。

    有專家表示，借助互聯網技術，未來的汽車后市場將會更加向終端傾斜，銷售模式也將由原來的店鋪式銷售逐漸向“倉儲式銷售+物流配送”的電子商務模式轉型。

   
汽車后市場的傳統企業舉步維艱，唯有轉型才有生機。未來的門店不是賣產品，而是賣服務的。產品同質化嚴重，單單依靠產品本身已經無法吸引足夠多的消費者，唯有將品牌和服務升級才會有更多的機會。