來源：經濟導報
“最近兩年，國內汽車市場政策頻出，新模式、新業態不斷涌現，自主品牌異軍突起，新能源車乘勢而上，共享經濟引領發展新潮流，新車、二手車銷售以及汽車后服務市場都面臨空前的挑戰與機遇。”
在日前舉辦的潤華集團·山東省第十六屆汽車文化藝術節車界高峰論壇上，中國汽車流通協會副會長、山東省汽車流通協會會長、潤華集團總裁張魯晉表示，新《汽車銷售管理辦法》的出臺將重構汽車經銷模式，未來行業走向亟待探究。
　　記者從論壇現場獲悉，今年上半年國內新車銷售低開低走，增速有非常大的落差。據統計，上半年乘用車銷量1125萬輛，同比僅增長1.6%。
　上半年車市不容樂觀，下半年走勢如何？對此，出席論壇的國家信息中心副主任徐長明對經濟導報記者表示，全國汽車年銷量峰值點是4000萬輛，估計下半年市場還有1200萬輛的增長空間。汽車行業是實體經濟里面最后一個發展速度最快的市場，過剩的產能會逐步消化。
　　他預計，車市在今年四季度發展可期，全年增長率預計接近7%。

    新能源車為汽車產業“彎道超車”創造良機

　　最近，上市公司半年報成績單相繼發布，自主品牌車企的增長壓力著實有點大。2017年的銷量增長放緩與利潤下滑，成為大部分自主品牌車企成長的煩惱。比如，長城汽車上月發布的2017年中期業績快報顯示，上半年實現營收412.6億元，同比下降1%；凈利潤24.9億元，同比下降49.4%。這反映出自主品牌聚焦藍海戰略后，仍需創新突破，否則將面臨重新洗牌的壓力。
　　在不少市場人士看來，車企面對汽車產業電動化、智能化、共享化發展趨勢的差異化能力和反應，將導致企業發展的劇烈分化。
　　在中國汽車流通協會秘書長肖政三看來，今年的新車市場是“低開低走”，當前車市的增速沒有跑贏國民經濟增速，二手車、汽車金融等業態的發展也沒有真正撬動新車市場。肖政三告訴經濟導報記者，“究其原因是，去年車市處于更新換代、消費升級的盤整期，加之購置稅政策的刺激效應，提前透支了今年的購買力，導致目前市場環境嚴峻。”
　　與之形成鮮明對比的，則是二手車交易的火爆：上半年全國二手車銷量增長率達21.56%。新能源車也借利好政策乘勢而上，1-7月銷售25萬輛，出現了26%的高速增長。
　　肖政三認為，新能源汽車可能是中國汽車產業一個彎道超車的良好機遇。面對新車、二手車、新能源車市場的變化趨勢，肖政三建議汽車經銷商繼續做好新車銷售的同時，努力掘金汽車后市場。
    7月1日實施的《汽車銷售管理辦法》是行業內的熱議話題。對此，現身論壇的全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這是2017年汽車流通市場非常值得關注的一項變革。
　　“可以說，新的《汽車銷售管理辦法》具有里程碑式意義，它從根本上打破汽車銷售品牌授權單一體制，汽車流通體系真正進入社會化發展階段，現有市場的規范運行得以強化。”崔東樹說道，新辦法著力調整了廠商關系，從廠商主導轉向渠道自主化，未來流通形式趨于多樣化，汽車賣場、汽車電商或深入三、四、五線城市，4S店維修、品牌快修等形式將并存。

    多種經營模式將并存

　　在徐長明看來，上半年車市增長率下滑的一大原因，就是車輛購置稅減半政策今年上調了。正常情況下車購稅是10%，去年排量在1.6升以下的車給了5%的優惠，今年則上調了2.5個百分點。這導致1.6升以下排量的汽車銷量在今年前兩個季度迅速滑落，而不受政策影響的1.6升以上的車，銷量不僅沒有下降，反而還有所增長。
　　“今年可以期待的是四季度，估計屆時市場增長率在8%-10%。”徐長明分析說。
　　事實上，隨著汽車市場競爭環境迅速改變，消費升級帶來了豪華品牌銷量的快速上漲。自主品牌也整體崛起進入市場主流，對一些以性價比驅動的合資品牌產生非常大的影響。此外，SUV市場高速增長。從上半年來看，轎車市場銷量增長了51.1%，SUV市場銷量增長了47.4%。
　　“到今年四季度，SUV銷量便有望超過轎車，明年全年SUV銷量將超過轎車。”徐長明表示，沒有SUV產品或者SUV競爭力不夠的企業會受影響。
　　此外，由于競爭已經非常細化，細分市場里也有眾多產品，造一個好產品就有銷量在未來是很難實現的，必須得定位精準，同時需著力提升性價比。特別是對自主品牌而言，根據消費者需求不斷提升主力產品品質，銷量才能提上去。
　　在肖政三看來，新的《汽車銷售管理辦法》對流通格局會產生影響。因為，新辦法本身從政策層面取消了授權經營的概念，體現出以市場來配置資源的作用。
　　但是，不少生產企業可能還會采取授權經營這種方式，因為這種模式在全球范圍內已非常成熟，同時也有利于培育消費者對某一個品牌的忠誠度。
所以，在相當長的時間里，市場可能會百花齊放，多個業態、多種經營模式會并存。