一、消費者消費行為洞察在汽車營銷領域的應用
　　未來10年汽車產(chǎn)業(yè)將會真正進入大數(shù)據(jù)時代，首先是汽車本身的全面數(shù)據(jù)化智能化，再者在汽車營銷層面，特別是車主的行為數(shù)據(jù)化最為被車企看重。其他包括所有的駕駛操作及其每天的行為習慣，甚至于座椅的使用習慣都會形成相應的數(shù)據(jù)，還有就是以車為中心的數(shù)據(jù)化，零部件、車況、維修保養(yǎng)、交通、地理位置等信息都會形成龐大的數(shù)據(jù)被挖掘應用而產(chǎn)生價值。其次是汽車數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，大數(shù)據(jù)可以創(chuàng)造巨大的價值，大數(shù)據(jù)將成為車企和車商的有效資產(chǎn)，于是這些數(shù)據(jù)將同其他資產(chǎn)一樣為車企和車商們帶來收益而變成他們的資產(chǎn)被應用創(chuàng)造更多的價值。再者是汽車產(chǎn)業(yè)智慧化，人和汽車可以連接互動，同時汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)將促進形成更加智慧的汽車大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，基于互聯(lián)網(wǎng)汽車將構建起龐大的、多層級的汽車大數(shù)據(jù)生態(tài)商業(yè)。
　　曾經(jīng)經(jīng)常聽到一些傳統(tǒng)汽車制造商的人對互聯(lián)網(wǎng)造車一向嗤之以鼻，他們認為汽車企業(yè)已經(jīng)有一百多年的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的積累。其實，我們從大數(shù)據(jù)的角度思考一下，他們高傲的毫無道理，更顯得無知者無畏了。原因很簡單的，當下的大數(shù)據(jù)時代兩年的時間積累就是人類有史以來的總和，那么單純的一個汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)積累，在大數(shù)據(jù)時代也許不需要幾個小時就可以完成了，這不是危言聳聽，而是真真切切的現(xiàn)實，不服都不行。那么在說說所謂的經(jīng)驗，人們在生產(chǎn)和生活中有太多的例證證實，經(jīng)驗沒有多少是靠譜的，就如中醫(yī)就是經(jīng)驗的積累所致，而中藥的副作用有誰知道?未來的大數(shù)據(jù)時代是完全要靠數(shù)據(jù)支撐的，經(jīng)驗已經(jīng)不能也不該在未來的商業(yè)模式的構建中做支撐，不然一定慘敗。
　　當下，絕大部分車企還停留在委托營銷機構和代理公司做廣告投放，最終看效果怎么樣，還停留在結果報告階段，這種思路完全不是大數(shù)據(jù)的應用思路。大數(shù)據(jù)的思路應該是，需要在互聯(lián)網(wǎng)的過程中去積累過程數(shù)據(jù)，特別是在社交開放平臺上積累這些數(shù)據(jù)，幾乎一切流程都是可視化的呈現(xiàn)，這個過程能細到讓感興趣的用戶點擊你的行為，進入你的目標網(wǎng)站，他的停留時間，他的行為軌跡，行為結果或者與他的交互等等信息皆可掌控，就如每一個在微博上對你的內(nèi)容感興趣的用戶的所有行為，把這樣的用戶行為的全流程數(shù)據(jù)收集出來，才能算大數(shù)據(jù)的應用范疇。
　　二、智能車聯(lián)網(wǎng)OBD遠程診斷在情景電商領域的應用
　　未來通過人工智能AI和商業(yè)智能BI，就可以通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)的算法，計算出來用戶自己都不知道的前置需求的，通過云端的推送及時解決用戶之所急，實現(xiàn)電商化的變現(xiàn)就是所謂的未來的情景電商模式。比如充分智能化的車聯(lián)網(wǎng)OBD云端的數(shù)據(jù)檢索，可以檢索到，通過車商安裝的傳感器收集到的數(shù)據(jù)源，這個數(shù)據(jù)源發(fā)送到云端，就可以檢索到正在行駛的汽車是否有爆胎或者自燃的危險，這時云端就可以推送解決方案到用戶的車輛或者用戶的手機上面，及時規(guī)避將要發(fā)生的風險;再比如通過無人駕駛汽車自動或者默認的路線圖指標數(shù)據(jù)，就可以計算出來這個用戶下一步要干嘛，及時推送解決方案，同樣可以實現(xiàn)用戶的前置需求或者及早防患于未然，當然大部分車輛提前知道其行程，那么他們要通過的路段的下一個時段的交通流量也就一目了然了，預測下個時段交通數(shù)據(jù)將更有辦法解決城市道路的堵車問題，這也是汽車智能化之后大數(shù)據(jù)應用的副產(chǎn)品，其實相關的智能化應用會多大我們當下想不到的程度。
　　三、駕駛行為大數(shù)據(jù)在車險領域的應用
　　我們再來看看大數(shù)據(jù)在汽車保險上的應用案例，汽車后市場的大數(shù)據(jù)應用，其實保險公司早有在做，而且很簡單，那就是通過OBD或者其他的智能盒子來收集車主的駕駛行為數(shù)據(jù)，如果一個人從來不違章，那么給他的保險就可以打很低的折扣，如果對于經(jīng)常違章發(fā)生車禍的車主，那么就可以拒保，不僅增進投保數(shù)量更能增進保險的質(zhì)量。再者就是車輛的使用時間和閑置時間，可以做分時租賃提供數(shù)據(jù)。
　　我們可以看一下具體案例，Metromile公司利用汽車監(jiān)控設備顛覆了定價模式，實現(xiàn)按駕駛里程收取保費的模式，自2012年6月產(chǎn)品推出，目前已經(jīng)被數(shù)千位美國用戶使用。它的里程定價模式是基于車載信息設備的技術，通過用戶安裝的設備追蹤行駛里程而繳納保費。用戶只需每月支付15-40美元的固定費用以及2-6美分/英里的使用費即可。操作時只要將贈送的節(jié)拍器安裝到儀表盤就可以正常開車。它并不考量怎么開車，而關心開車距離。此類保險在服務行駛量不大、尚未充分服務的細分板塊中有很大空間。平均計算，可為一位年行駛里程在10000英里的駕駛者節(jié)省40%的費用。
　　還有一些保險公司為客戶提供新型商業(yè)解決方案。例如，美國利寶互助保險公司為公司或大型車隊提供GPS跟蹤監(jiān)控設備。企業(yè)用戶將該設備安裝在汽車上，可通過設備回傳的里程數(shù)、車速、加速情況和位置等信息，幫助車隊監(jiān)控并改善司機駕駛習慣，進一步開展車輛安全管理，從而有效控制風險和保費決策依據(jù)，同樣可以提升公司效率和用戶的保費基數(shù)。
　　另外還有一些保險公司提供車輛盜竊找回及事故援助服務。例如，英國的Insurethebox，該公司將含有GPS、運動傳感器、SIM卡和電腦軟件的盒子裝在汽車上，通過GPS技術追蹤定位失竊車輛，協(xié)助用戶找回。當盒子檢測到車輛撞擊或意外事故時，該公司會給用戶打電話，確定用戶人身安全。緊急情況下，還會呼叫應急救援部門參與救援。盒子里的數(shù)據(jù)亦可協(xié)助用戶分析車輛損失情況和保費精算情況。
　　四、維保大數(shù)據(jù)在二手車評估領域的應用
　　專業(yè)的檢測和評估一直是二手車市場發(fā)展的瓶頸，這里面的貓膩兒騙局環(huán)環(huán)相扣多到生手防不勝防的地步。隨著二手車市場的進一步發(fā)展，一些原有的汽車專業(yè)網(wǎng)站也紛紛涉足這一領域，一些綜合性的門戶網(wǎng)站也開展了這一業(yè)務。網(wǎng)上賣車，最大的優(yōu)勢是避開中介，價格自己說了算，一般情況下，可以賣出比較理想的價錢。但是信息的不對稱和市場成熟度不夠，目前如人人車和瓜子二手車等也是賠錢賺不到吆喝，他們最近數(shù)據(jù)造假的底兒被揭開，讓人們才謊言大悟，原來二手車不僅僅是所謂的專業(yè)評估師忽悠人，這些一向口碑良好的二手車電商平臺也會忽悠人。那么，解決之道是什么呢?其實也很簡單，只有有了兩個方面的大數(shù)據(jù)的積累，這些問題就可以迎刃而解了。這兩方面的大數(shù)據(jù)就是首先要有這輛車的維保數(shù)據(jù)，再者就是市場上相關車型的二手車成交的大數(shù)據(jù)，這兩組數(shù)據(jù)綜合對比就完全可以得到這款車的真實的價值評估，因為二手車和新車不同千車千貌自然就要千車千價，能做到真實的童叟無欺的價值評估，單純靠評估師是遠遠不夠的，因為人是最不靠譜的，再者評估師是誰給他們發(fā)工資就為誰說話的，這點我們想都不敢想下去了，所以說有了大數(shù)據(jù)無論商家還是被商家雇傭的評估師都無法欺騙到你了。
　　五、智能導航大數(shù)據(jù)在交通智能化領域的應用
　　前面我們談到了大數(shù)據(jù)在交通領域的應用，特別是通過智能導航還可以提供更多層面的應用，為智能化交通提供更多的空間和可能。大數(shù)據(jù)的智慧交通存在多種優(yōu)勢，所以說交通的智能化是總體的大趨勢，利用大數(shù)據(jù)技術和智能分析技術，整合城市管理的其他數(shù)據(jù)，將可以真正推動智慧交通的發(fā)展。基本上可以在四個方面得到具體的應用，一是提供城市道路的通行能力緩解交通壓力;二是有效減少交通事故的發(fā)生幾率;三是可以有力打擊各類交通違章和違法行為;四是提供給車主最為直接時時的交通信息服務。
　　六、大數(shù)據(jù)在汽車共享新商業(yè)模式領域的應用
　　談到共享經(jīng)濟模式我們就不能不談汽車領域的共享模式，當然，當下的滴滴僅僅只是做的出行市場的共享模式，并非汽車產(chǎn)業(yè)的全部，僅僅只是一個領域而已。那么，既然談到共享商業(yè)模式，我們就要從共享商業(yè)模式的根源談起。共享經(jīng)濟模式不可能獨立存在或者獨立自我生長，而是需要多種模式的生態(tài)之下共生共榮的，也就是說，必須需要底層的大數(shù)據(jù)作為支撐的。就比如分時租賃模式就必須讓車本身智能化，租車開車門都是自動實現(xiàn)的，通過手機APP就可以完成找車、開車門、駕駛車輛、支付費用和還車等等一系列交易動作，這期間不需要服務人員人工成本，極大地節(jié)約了成本支出，可以更快地讓這個產(chǎn)業(yè)迅速占領市場份額，當然對一個新生事物來說，其絕對優(yōu)勢的商業(yè)模式才是它能否成行最根本的驅(qū)動力，方便用戶又是這個驅(qū)動力的內(nèi)核，讓用戶接受和最佳的體驗也更是催生產(chǎn)業(yè)迅速擴張的根基。
　　事實上，共享商業(yè)模式不僅僅局限于消費領域，它的更高維度或者更能發(fā)揮其效能的還應該是非消費領域的共享，比如汽車后市場的技術共享，汽車制造技術的共享，甚至于各個行業(yè)的高端技術的共享，通過大平臺和大數(shù)據(jù)這是可以實現(xiàn)的，不僅可以提升整個行業(yè)的智能化，更可以無限量提升各個行業(yè)的生產(chǎn)力水平，創(chuàng)造更多的商業(yè)價值。
　　七、行車記錄儀大數(shù)據(jù)在交通領域的應用
　　有了智能行車記錄儀之后，駕駛行為、車輛軌跡、交通路況就很容易獲得了，如果這個行車記錄儀與云終端聯(lián)通的話，那么通過行車記錄儀拍攝的實時路況的大數(shù)據(jù)就變得有價值，如果一個城市里有幾十萬甚至上百萬輛車安裝了這樣的行車記錄儀，且可實時上傳所拍攝到的路況信息到云端，那么這個城市的所有路況信息的大數(shù)據(jù)就近在眼前了，他對其他車主也是最具價值的，同時由云端分享給需要實時路況信息的車主，甚至于未來預設導航目的地和行車路線后，預測下個時段的路況信息的數(shù)據(jù)結果都是可以通過云計算得出一個幾乎真實的結果，這些大數(shù)據(jù)不僅可以為企業(yè)帶來巨大的商業(yè)收益，更為汽車行駛和交通的智能化提供了最為基礎的大數(shù)據(jù)來源。
　　八、大數(shù)據(jù)在汽車衍生及周邊消費行為領域的應用
　　根據(jù)一個調(diào)研機構對奔馳奧迪和沃爾沃車主的上網(wǎng)行為追蹤結果，通過大數(shù)據(jù)的分析表明，這些豪華車消費者對電影和真人秀的視頻內(nèi)容最為關注，而對在網(wǎng)上和手機上瀏覽電視劇和體育方面的視頻相對較少。分析原因，一方面豪華車車主們沒有這么多時間去追劇，另一方面更關注實時的體育文字類新聞，而直接去看體育節(jié)目視頻回放或視頻直播的相對較少。同時，不同品牌的潛在消費者在視頻內(nèi)容方面差異也較大，例如寶馬潛在車主最喜歡看電影，沃爾沃的車主相對而言對電影興趣較小，奔馳車主對真人秀最不感興趣，而奧迪潛在車主對真人秀最感興趣。
　　汽車大數(shù)據(jù)不僅可以滿足用戶出行、路況預測、用戶和用戶之間的交通信息;還可以將海量經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)提供給政府、社會，使公共部門通過數(shù)據(jù)分析和應用，進行交通大數(shù)據(jù)決策分析，對整個城市交通擁堵成因進行分析，對異常道路進行數(shù)據(jù)挖掘，進而改變交通狀況;再者就是通過汽車大數(shù)據(jù)同樣可以衍生至汽車周邊的消費領域展開應用。比如，。
　　九、買車賣車用車維保大數(shù)據(jù)在造車領域的應用
　　當下的互聯(lián)網(wǎng)造車一向被稱為PPT造車，事實上，僅僅只是他們造車的理念和規(guī)劃還存在PPT階段，要以發(fā)展的眼光看待才好，不然就太急于評價，而過于著急一定看不見全豹。
　　事實上，利用買車賣車用車維保大數(shù)據(jù)在造車領域的應用的還是傳統(tǒng)車企，4S模式就是這方面應用的最好的案例，4S包括整車銷售、零配件、售后服務、信息反饋等，而最后這個S信息反饋就是大數(shù)據(jù)的應用。雖然說傳統(tǒng)車企的車型升級比較緩慢，但是他們的升級和改造或者開發(fā)新車型，這些大數(shù)據(jù)是最為重要的依據(jù)。再有一個事實更可以為這個的佐證，那就是3-5年以上的車過了保修期，大量的離開4S店維保，這給車企帶來非常大的數(shù)據(jù)來源上的困擾，已經(jīng)嚴重威脅到了他們更新?lián)Q代和開發(fā)新車型的進程。
　　互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為汽車這一傳統(tǒng)領域迎來了新的機遇，傳統(tǒng)車企越來越多地將車聯(lián)網(wǎng)、智能化等一系列新功能集中到汽車上，而除了傳統(tǒng)車企的不斷創(chuàng)新之外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的風潮也不容小覷。在特斯拉、谷歌及蘋果的造車理念引領之下，樂視超級汽車LeSEE無人駕駛概念車;智車優(yōu)行將樣車開到發(fā)布會現(xiàn)場;蔚來汽車與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;車和家將自建車廠和電池廠，打造小而美的智能電動車等等，都是互聯(lián)網(wǎng)造車的典范。既然是互聯(lián)網(wǎng)造車，那就不單純的是線下硬件的打造，更多的還是通過互聯(lián)網(wǎng)與用戶的參與積累大數(shù)據(jù)，為其造車提供具體的依據(jù)和在其車輛銷售流通領域的參與的全過程，才是互聯(lián)網(wǎng)造車的精髓。