在這個浮躁的年代，人人都談互聯網思維，O2O戰略，真像某一位行業大咖說的一樣：“這個時代，不談互聯網，不談O2O，出門都不好意思見人，你要是不說兩句互聯網+，不侃侃O2O，感覺自己就是一個古代人！”其實我覺得我們物流這個古老又時髦的行業，在這個年代最為浮躁了，創業激情十足，理性思考活躍，危機意識強烈，變革意識踴躍，因此誕生了很多物流平臺公司。只要稍微有點發展眼光的人物，都知道一個道理，得物流者得天下，因為我們物流的產業鏈很長，所有商業生態圈的打造，最為核心的都離不開物流，物流鏈接我們生活的一切，衣食住行、吃喝玩樂，整個市場經濟都與物流息息相關、緊密相連，您能說不投資物流產業嗎？

    物流產業鏈，最為核心的有兩大點，一個是倉儲，一個是運輸，當然物流不只是指倉儲與運輸兩點，在物流產業鏈中，倉儲與運輸是最大的兩個成本支出項，在這兩個最大成本支出項中，運輸的成本支出恰恰又是最高的，我們常常說降本增效，往往大多數都在運輸這個鏈條中想盡辦法，這就產生了很多與貨運運輸相關的創業項目，誕生出的物流平臺大多數也與貨運運輸息息相關。

    做為一個草根物流人，一個無名小卒，也是常常關注物流行業的創新與變革，也很想與大家互動交流一下，我的知識淺薄，專業不精，對于很多新鮮事物也是在不斷學習探索中，例如咱們的車貨匹配，這個利用移動互聯網技術帶來的新的創新模式，值得我們學習與探索，必定他是真的輕資產，也倍受資本市場的青睞，好的東西我們要挖掘出來讓他變得更好，不利的東西我們要仔細研究，反復推敲，避免做一些無用功，亂燒錢還產生不了商業價值。

    我在10月29日，通過物流沙龍，發表了一篇閑散文，是講我與一個做車貨匹配的著名大Boss對話內容，談不上“妙論”車貨匹配，其實就是一段不太愉快的對話，我也就是隨意這么一實話實說，后面就引發了一系列的思考，所以我今天又把我的另外一個冷思考給大家分享一下，還望大家多多指教接上一篇閑話文。

交流以下內容：
第一
    1、關于車多貨少這是一個很現實的問題，具有關部門數據透露，中國約有1600萬+部卡車，3000萬+卡車司機，而我們的卡車運行效率，要比發達國家低30%-40%，所指社會閑散運力，運行效率的低下，直接帶來的問題就是我們的卡車司機賺的是買白菜的錢，操的是賣白粉的心，而且活的很沒有尊嚴，我講的是目前的現狀，不是80年代那個時候的卡車司機。為什么會是這樣，其主要原因不就是供需不平衡嗎？市場上貨少車多，大家都想生存，導致惡性競爭，結果是誰也活的不好，整體效率因為惡性競爭無法得到提升，惡性競爭應該對成本有所下降吧，我們看看現狀，成本降低了嗎？效率不高隱形成本肯定就不低，我不用搞個數學公式計算出這個結論吧！我們再次深入分析原因，最直接原因就是供需雙方信息不對稱不透明所造成吧，互聯網恰恰就可以解決供需雙方不對稱的問題，讓供需雙方透明，這么想還是很有價值的吧！關鍵是你又再次想想，信息對稱了，供需雙方都透明了，但市場中還是缺貨啊，不缺車啊？還是有一半的卡車無法按時配到回程貨啊，這個問題還是會導致卡車運行效率低下啊？你說吧，車貨匹配你沒有貨源又怎么匹配，光有車源運力嗎，你又改變了什么？你自己造貨嗎？

第二
    2、卡車司機缺的是什么？缺錢嗎？你給他再多錢他也不夠花;缺生活嗎？別看我們卡車司機苦逼呵呵，自己找樂子很是快活;卡車司機缺的是貨物啊！你能給卡車司機解決貨源問題，卡車司機肯定最感激你，尤其是你能幫卡車司機解決雙邊貨源問題，這真的能降本增效，一不小心，卡車司機還會把你當做菩薩一樣供奉起來。關鍵是你在怎么牛逼，也不可能自己去造貨給卡車司機運輸吧！就算你是三方及承運人，貨主也沒有貨給你運輸，何況車貨匹配平臺只是一個信息交付，只是在做撮合交易，不確定性因素那么多，就算貨主有貨，也怕把貨物給你平臺啊？貨物價值幾十萬到上千萬不等，就隨便交付給一個什么也不能保證的信息平臺，你要知道物流干線運輸的場景大多數是B2B商務場景，這個場景其實屬于熟人交易場景，是有信用合同背書的，這個熟人交易場景我講的不是關系戶，所以某位行業老大不要誤會，腦洞要打開！

第三
    3、我上一篇閑話文中，講到雙邊市場經濟結構不對稱的問題，兩邊的貨源差異太大，東邊到西邊，每天可以發數百部車，而從西邊到東邊，每天要少發一半的車都不止，這是大實話，還是那句話，貨少車多啊！其實這個問題不是你一個車貨匹配平臺能解決的，估計國務院總理都解決不了，這就說明一個問題，任何打著“降低車輛空駛率，降低車輛空載率，提升車輛運行效率，提升車輛運輸里程”，這都是很理想很正確的廢話，炒作概念，無法完全落地實施，因為我們看到的并非是真實的。卡車為什么有空駛，你看到的卡車空駛很多都是要么去提貨，要么是送完貨返回途中，有那個駕駛員瘋狂到開一個大卡車，滿大街空跑的啊，你以為他是擎天柱啊;卡車為什么會空載，例如一個12.5米的大掛車，標準不超載的話，最高可以配載39噸貨物，可是我們有些客戶是包車價，貨物還達不到滿裝載率就上路了，表面上看一部卡車還可以配載一些貨物上去，但是你配載了，就會耽誤其交貨時效，就算你便宜很多運費給客戶，客戶也不同意，萬一你交貨晚到，影響到我的生產與銷售，不是你便宜幾個運費就能彌補損失的;提升車輛運行效率，卡車最好的運行效率就是車輪在轉，一直在跑，這非常現實，但就是無法落地，到了目的地后，沒有非常合適的貨源供卡車回程配貨，卡車就只能等貨源，這一等一般平均都在2天左右，記得有一年，河南省鄭州市，全國各地的卡車都運貨回到了鄭州，結果鄭州長達一個半月沒有貨物要運出去，短駁的貨源都沒有，全城所有物流園區都是長途卡車，大街上道路兩邊都停滿了卡車，卡車司機一個個焦慮不安，可沒有辦法，就是沒有貨源，請問你如何保證車輛運行效率，當然河南鄭州的這個案例并不能成為事實依據，我就舉一個例子而已;提升車輛運輸里程，我就不多說了，你連卡車運行效率都無法保證的情況下，又怎么能提升運輸里程了，難道你搞得是專車甩掛，如果你是專車甩掛，我就要問了，你是物流公司，還是平臺公司，你是解決社會閑散運力，還是在搞金牌司機，這是兩個完全不同的戰略定位哦！

第四
    4、當我們利用移動互聯網技術，解決了供需雙方信息不對稱不透明的問題后，你認為真正的貨主會找你車貨匹配平臺調配合適車源嗎？答案肯定是不會啊？你能解決賬期問題嗎？你能解決發票問題嗎？你能解決墊付款問題嗎？你能解決貨損貨差以及貨物晚到或者客戶投訴嗎？如果你能解決，你就是三方物流公司，而且全國的運力你都掌控，包含貨源，我只能是非常敬佩+羨慕的恭喜你，你是中國的“羅賓遜”，好大的無車承運人，比美國的“羅賓遜”牛逼多了，說白了，你就是承運人，那么你的角色定位就是三方物流公司，如果你定位是做平臺的，你是第四方，那么我告訴你，真正的貨主不會找你，只有小三方、貨代黃牛會是你的貨主方，可你別忘記了，小三方、貨代黃牛的資源整合能力比你強，他們可是專業的合適資源整合者，他們知道客戶要匹配什么資源，他們知道要為客戶解決那些問題，包含承擔一切風險，那么小三方、貨代黃牛需要對接你車貨匹配平臺嗎？恐怕未必吧！這里需要想一想，你這個車貨匹配平臺，能給小三方、貨代黃牛帶來什么價值，他們有那些痛點，這個關鍵點我就不說了……

第五
    5、車貨匹配平臺究竟有沒有價值，其實社會價值還是很大的，如果具備規模化效應，商業價值也是很大的。我們首先可以看到解決了供需雙方信息不對稱不透明的問題，而且我們還看到了社會閑散運力誠信資質的公開化，甚至還有對卡車司機的服務評價，這個誠信評價體系真的很好，不好的司機被投訴次數多了，誠信也就降級了，自然也就沒有人用這個司機了，這樣就自然淘汰了一部分“垃圾”閑散運力，降低了惡性競爭的不良后果，本來就是運力過剩，社會就應該有一個公平公開的篩選機制，把一部分不好的運力踢出社會閑散運力外，給卡車司機新的洗牌及新的活力;對了，智能管車還是非常不錯的，這個真的需要移動互聯網來協同，干線透明光有GPS還是不夠先進的，非要裝配一個終端設備嗎，移動互聯網APP來解決問題啊！還有車輛自動調度系統，這個還是很有價值的哦，實現運輸全流程透明可視，還真的離不開移動互聯網技術哦！

    總之，我還有很多觀念想與大家交流一下，從自私角度來說，這也是我一個很好的學習機會，我真的沒有認為車貨匹配平臺不成立，我們不能一桿子打死一片車貨匹配平臺，我只是有一顆利他的心，想讓做車貨匹配的平臺公司少走一些彎路，(自己褒獎自己啊，不要取笑我，我會不好意思的！)雖然物流是一個低門檻的行業，但你要做好這個行業，光有理論與概念是行不通的，很多情況是邏輯上行得通，但路走不通，看到的并非是這樣的，需要深挖、專注、研究。另外，我還想說點自己的心得，不要拿互聯網思維裝神弄鬼，不要認為用上了互聯網就包治百病，任何商業模式有了互聯網+就起死回生了，互聯網就是一門科學技術，他是一個高效的運用工具，互聯網能夠重構我們的所有產業鏈，給客戶帶來更好的服務體驗，但互聯網不會顛覆我們的商業模式，好像“馬云”大哥也不說互聯網顛覆了誰吧？車貨匹配平臺，好的東西我們要深挖下去，不利的東西我們需要思考，不要一根筋試錯到底，方向錯了，再努力理想也不能變成現實！
   據物流聯盟