來源：慧聰汽車配件網
隨著新年的臨近，有關于1.6L以下排量購置稅減半政策到底會不會延期的傳聞終于告一段落了，既沒有延期也沒有中止，而是將1.6L以下車型的購置稅調整到7.5%，也就是介于政策優惠時的5%和之前的10%之間，而且時間界限也沒有之前那么久，只有整整一年的時間，其實稍稍關注這件事的人都應該能看出一點端倪，很顯然，這個7.5%背后另有玄機！即表達了相關層面對1.6L以下產品實施購置稅減半政策以來，對小排量汽車銷量的促進的作用的肯定，或者說對市場復蘇的貢獻作用已經體現出來，是時候回調購置稅保證正常的稅收收入了。但另一個方面，也展現出了對相關層面對汽車市場的不盲目樂觀，還是需要一個緩沖區，來抵消突然回調購置稅帶來的銷量下滑的沖擊，從而造成相關人士(普通大眾、投資者、廠商等)對中國汽車市場的短線看跌。"

   
其實對于這樣一個比較折中的購置稅征收方案，我們是有點始料未及的，畢竟我們只想到了是不是會延期的問題，從來沒想到會出現在稅率上動刀的可能性，決策層的想法真是我等不能參透的。但是僅從這個方案來看，還是考慮的比較周全的，一方面保證稅費收入，同時對小排量產品依然保持政策照顧，也就是實實在在的現金照顧，在這樣的情況下，中國汽車市場依然能保持現在的活躍度，至少不會因為政策上從5%變回10%而發生急剎車的情況，盡管大家都知道這個日子來臨的時間。e

   
可能很多朋友會說了，決策層給了你兩年的時間去購買新車，你不買，如今就算稅率從5%變回10%，也應該不會在心里起什么波瀾吧？但是持這種觀點的朋友普遍忽略了一個問題，那就是購車的時間和預算問題，就以小編來說，今年7月剛剛從學校出來，立馬就趕上了政策即將到期，小編我也想在2017年到來這半年之前買一輛1.6T的車開回家，但是在半年時間，小編是不可能以一個職場新人的身份賺到20萬的，就算我們的死胖子給我們的薪水在行業力非常有競爭力也是如此，那么想蹭政策的可能性就非常之低了，那么如果按照之前1.6L以下車型購置稅減半政策的時間規劃，2017年的鐘聲敲響，購置稅立馬從之前的5%變回10%，一夜之間，用宋丹丹老師的話說：饑荒變四萬了。那么如今政策出來了，雖然并沒有延期，但是以僅僅以增加2.5%增幅換來了已經死心的小編那顆寵寵欲動的心。畢竟小編已經做好按照10%掏稅了，如今變成7.5%，明年6、7月，小編也能高高興興的貸款買車了，從而變成一個開著車的車奴了。這就是這個政策帶給小編這樣的普通大眾的小驚喜，那些準備好在2017年才買車的人，其實是不會動搖的，10%也是一樣，但是7.5%卻能吸引一些準備在2018年買車的人，畢竟能便宜一點就是一點，多出來的錢還能夠多加幾箱汽油呢！我想這就是細微之處，這個7.5%的促進作用。獻

   
當然說完消費者層面的心里起伏，我們也應該看看整個中國汽車市場在這個期間的發展狀況，毫無疑問，如果從整個中國汽車市場的活躍度和銷量來看，在臨近2016年年末的時候，已經從2014年年底的陰霾中走了出來，如今看上去信心向榮，在中國將汽車賣出去變成了一件并不難的事，人人買車變成了這一兩年的新話題，我們認為這種眼前的大繁榮，小排量購置稅減半政策占據了一個非常重要的刺激作用，之前在車市低迷期倍受影響的一些合資品牌廠商，現在也已經步入良性發展的軌道，比如北京現代，東風本田！當然類似神龍汽車(標致雪鐵龍)這樣的廠商，直到目前為止，也沒有一個非常好的發展狀態，并且有進一步邊緣化的趨勢，但是不得不承認，大多數的合資品牌廠商已經算是恢復了元氣。，

   
那么對于中國品牌來說，今年以來，似乎又受到了一些挑戰，之前無往而不勝，大殺四方的中國品牌SUV銷量出現較大幅度的起伏，從中國SUV銷量前十位榜單占據七八席，到被合資品牌反攻，只能占到三四席，年末又重新恢復的情況來看，中國品牌SUV的整體侵略性似乎起伏很大，穩定性并不是很大，但是在小李車評看來，如果把這一份榜單的范圍放到前三十位，那么中國品牌SUV的整體銷量實力還是相當強的，也可以說，經過一輪過山車式的輪回之后，中國品牌SUV開始進入了一個平穩的發展軌道，留下來的暢銷產品，在各項能力上都有著不錯的表現，這一點很重要，那么即使在購置稅減半政策有所調整之后，中國品牌這些暢銷SUV產品或許還將保持原有的競爭力，畢竟中國品牌的性價比還是一個必須要考慮進去的參考因素。個

   
毫無疑問，對于1.6L以下購置稅從5%變成7%，似乎是要花的前更多了，但是相比于之前猜測的可能政策‘斷供’，這樣的一個這種方案無疑兼顧了各方的利益，當然我們還是要說，對于汽車廠商們來說，切不可一直依靠國家政策的支持，尤其是中國品牌那些沒有核心優勢的廠商，隨著稅收政策的持續回歸，在兩三年期間還不能完成品牌蛻變，到時候政策再怎么照顧，也會變成扶不起的阿斗！